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La Honda CG 160 lidera el mercado nacional en 2025 con 398.683 matriculaciones hasta octubre, arrastrando un escenario en el que las motocicletas ya representan el 43,5% de todos los vehículos vendidos en el país. En un año de elevado volumen, la Honda CG 160 confirma tracción en las versiones de baja cilindrada y consolida el papel de las motos como solución de movilidad, trabajo e ingresos en múltiples perfiles de uso
La Honda CG 160 sostiene la primera posición en el ranking por volumen acumulado y también en los resultados de octubre, cuando sumó 44.390 unidades. El ambiente de demanda se refuerza por 1.823.552 motocicletas matriculadas de enero a octubre, con un incremento del 15,64% sobre 2024 y 25,82% en comparación interanual de octubre, lo que refuerza la ganancia de capilaridad en el retail y en el uso profesional diario. Las matriculaciones reflejan la expansión de la baja cilindrada.
El mercado permanece anclado en motos de baja cilindrada, con cerca de 80% de las ventas concentradas en rangos cercanos a 160 cc. Este recorte explica por qué la Honda CG 160 se mantiene en la cima: costo de posesión competitivo, robustez y amplia red de atención crean previsibilidad para quienes dependen del vehículo para trabajar y desplazarse. El costo de posesión sigue siendo decisivo, y los modelos eléctricos evolucionan en nichos urbanos.
Mercado de 2025: escala y participación
El volumen acumulado de 1,823 millones de unidades hasta octubre confirma la fuerza estructural del segmento y prepara el terreno para un récord anual.
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La participación de las motos en 43,5% de las matriculaciones muestra un cambio en el hábito de consumo y una mayor accesibilidad del modal en ciudades medianas y regiones metropolitanas.
En octubre, el mercado registró 209.768 matriculaciones, por encima de las 166.719 unidades de un año antes.
La Honda CG 160 siguió líder mensual, acompañada por modelos también orientados al uso urbano y de entrega, reforzando la intensa disputa en los segmentos de entrada e intermedios.
Por qué la Honda CG 160 lidera
La Honda CG 160 combina proyecto conocido, mantenimiento accesible y disponibilidad de piezas, factores que reducen el tiempo parado en mantenimiento y garantizan alto valor de reventa.
Para quienes conducen a diario, la previsibilidad operativa pesa tanto como el precio de adquisición.
Además del historial, la Honda CG 160 ofrece líneas y versiones que cubren desde el desplazamiento cotidiano hasta el uso profesional.
En un entorno de costo por kilómetro sensible, eficiencia y simplicidad sostienen la elección del consumidor que busca durabilidad.
Baja cilindrada impulsa la demanda
Cerca de 80% de las motos vendidas en el año están en las categorías de baja potencia, incluyendo Honda CG 160, NXR 160 Bros y PCX 160.
Esta concentración se debe a licenciamiento accesible, consumo moderado y seguros más compatibles con el ingreso medio.
El perfil de uso es híbrido. La Honda CG 160 transita entre trabajo, estudio y desplazamientos cortos con buena relación costo-beneficio, lo que amplía la base de compradores y refuerza el liderazgo por recurrencia en las intercambios y compras de la primera moto.
Ranking y dinámica por modelos
En el acumulado hasta octubre, la lista es liderada por la Honda CG 160 con 398.683 unidades, seguida por Honda Biz (222.858) y Honda Pop 110i (194.617).
En la secuencia aparecen NXR 160 Bros (165.384), Mottu Sport 110i (85.118), Yamaha YBR 150 (60.016), Honda CB300F (54.626), Honda PCX 160 (45.532), Yamaha Fazer 250 (38.478) y Shineray XY 125 (36.252).
En octubre, la Honda CG 160 sumó 44.390 matriculaciones, seguida por Honda Biz 125 (23.807) y Honda Pop 110i ES (23.075).
La constancia de resultados refuerza la liderazgo de la Honda CG 160 en diferentes ventanas de análisis.
Motos eléctricas: lectura del momento
En los modelos eléctricos, la escala aún es limitada.
Los modelos eléctricos aún tienen escala limitada. Entre enero y octubre, se registraron 7.133 matriculaciones, frente a 5.918 en el mismo período del año anterior, una variación de 20,53%.
En 2025, no hubo registros de híbridas matriculadas, y el uso tiende a rutas cortas y aplicaciones específicas.
Para la Honda CG 160, el escenario actual no altera la liderazgo, ya que el consumidor aún prioriza autonomía, red y costo de reposición.
El avance de los eléctricos sigue gradual y más concentrado en centros urbanos.
Precio de referencia y costo de posesión
Versiones de la línea, como la Honda CG 160 2025 Titan, tuvieron referencia de R$ 19.230 en el año, valor que sostiene la competitividad de adquisición frente a alternativas urbanas.
El énfasis de la Honda CG 160 sigue en el costo de posesión: consumo, periodicidad de revisión y disponibilidad de red mantienen la cuenta predecible.
Para el usuario intensivo, desempeño consistente y robustez evitan paradas imprevistas.
El resultado es menor ociosidad, un factor crítico para quienes dependen de la Honda CG 160 como herramienta de trabajo.
Perspectivas para los próximos meses
Con la base alta de 2025 y la Honda CG 160 a la cabeza, la tendencia es de mantenimiento de la liderazgo mientras las categorías de 160 cc sigan dominantes.
La disputa debe intensificarse en servicios, financiamiento y disponibilidad, dimensiones que fidelizan al usuario de uso diario.
La velocidad de crecimiento del eléctrico aún no altera el core del mercado.
El enfoque permanece en baja cilindrada, robustez y capilaridad de red, puntos en los que la Honda CG 160 sigue bien posicionada.
La Honda CG 160 cierra el período analizado como protagonista del mercado, impulsada por 398 mil matriculaciones y por un contexto en el que las motos representan 43% de los vehículos vendidos en 2025.
Con escala, previsibilidad y costo de posesión competitivo, la líder debe permanecer como referencia de entrada y trabajo a corto plazo.
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