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El Honda City usado combina rendimiento equilibrado, confort de sedán mediano y confiabilidad mecánica, manteniendo fuerte presencia en el mercado de seminuevos por su durabilidad y bajo costo de mantenimiento.
Actualizado entre 2015 y 2021, el Honda City de segunda generación combina el conocido 1.5 i-VTEC flex con cambio CVT y un interior amplio para la categoría.
Con 2,60 m de distancia entre ejes y maletero de 536 litros, atiende bien el uso familiar y mantuvo la reputación de bajo consumo y robustez.
En el mercado de usados, la LX CVT concentra la mayor demanda, mientras que la EXL gana puntos por seguridad extra.
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La ausencia de control de estabilidad hasta el fin de la generación, sin embargo, sigue siendo la principal objeción.
Evolución del Honda City entre 2015 y 2021
El City 2015 dejó de ser el “mini-Civic” y creció en acabados y equipamientos.
La versión DX mantenía el foco en el precio: cambio manual de cinco marchas, ruedas de acero aro 15 y acabados simples, sin cromados externos.
Para quienes priorizan el confort diario, la LX CVT se consolidó como la configuración más equilibrada, ya con dirección eléctrica, aire acondicionado, sistema de audio con Bluetooth y ruedas de aleación aro 16.
Por encima de ella, EX y EXL agregaban el CVT con modo Sport y siete marchas virtuales, con cambios mediante paddle shifters en el volante, además de control de crucero, aire digital, cámara de reversa y faros antiniebla.
La EXL traía asientos y volante de cuero y una pantalla multimedia más completa.
La línea 2016 elevó la seguridad de la EXL con seis airbags (frontales, laterales y de cortina), convirtiendo esta versión en la más indicada para quienes priorizan la protección pasiva.
En 2018, el sedán pasó por una reestilización: nueva parrilla, parachoques y luces traseras, luces diurnas de LED en todas las versiones y, en la EX, inclusión de airbags laterales.
La EXL recibió faros full-LED para luces altas y bajas.
En ese mismo año, Honda creó el City Personal, opción automática simplificada dirigida al público PcD, que sustituyó al antiguo DX CVT y se mantuvo en la gama hasta 2022.
Motor, cambio y consumo
En todas las versiones, el City utiliza el veterano 1.5 i-VTEC FlexOne, con 115/116 cv y 15,2/15,3 kgfm (gasolina/etanol).
El conjunto combina bien con el CVT, favoreciendo el consumo y la suavidad en el tráfico urbano.
En la práctica, la simulación de siete marchas y el modo Sport ayudan en las recuperaciones, pero el ajuste favorece la eficiencia, no el rendimiento deportivo.
Un detalle técnico importante de esta generación es el fin del reservorio auxiliar de gasolina para arranque en frío: el sistema comenzó a calentar el combustible en los inyectores, prescindiendo del tanque auxiliar.
Espacio y confort de sedán mediano
La cabina acomoda bien a cinco adultos, con buen espacio para piernas y cabeza, y tres apoyacabezas en el asiento trasero.
Elementos como cinturones de tres puntos para todos e Isofix para sillas infantiles convirtieron al City en una elección natural para familias y conductores de aplicaciones.
El maletero de 536 litros es un punto fuerte del modelo y supera a rivales directos.
Seguridad y ausencia de control de estabilidad
El paquete de seguridad evolucionó a lo largo del ciclo, con expansión en el número de airbags en las versiones superiores.
Sin embargo, el City no recibió control de estabilidad (VSA/ESP) hasta 2021, algo que rivales comenzaron a ofrecer en la misma época.
Para quienes buscan el conjunto más completo de esta generación, la EXL 2016+ es la referencia por traer seis airbags; la EX 2018+ ya cuenta con bolsas laterales, ampliando la protección.
Mantenimiento y puntos de atención
El City es reconocido por su confiabilidad, pero hay rutinas de cuidado que marcan la diferencia en el usado.
En el cabezal, la marca utiliza taqués sólidos.
La holgura de válvulas debe ser inspeccionada cada 40.000 km.
El desgaste o desajuste pueden afectar el rendimiento, consumo y ruido; por eso, solicite comprobación del servicio en el historial.
El historial de conservación merece atención, sobre todo en coches que han rodado como aplicativo.
Verifique si el kilometraje declarado concuerda con el estado de tapicería, pedales y volante, y con las órdenes de servicio de revisiones.
En el cambio CVT, el fluido HCF-2 requiere sustitución periódica.
En general, el mantenimiento programado prevé cambio cada 40.000 km; vibraciones, tirones o pérdida de tracción suelen indicar fluido degradado y posible patinaje de la correa entre las poleas.
Priorice talleres que sigan el procedimiento correcto y usen el fluido especificado.
La suspensión mejoró frente a la primera generación, pero fugas o cubrepolvos dañados en los amortiguadores y bujes/amortiguadores desgastados son señales de descuido.
Ruidos de golpes secos en pisos irregulares requieren inspección.
En ruedas y neumáticos, atención a las 16 pulgadas con neumáticos 185/55 de las versiones LX, EX y EXL.
El flanco bajo (alrededor de 10 cm) sufre en vías dañadas y puede generar ampollas y abolladuras en ruedas de aleación.
Verifique el repuesto, alineación e historial de reparaciones.
Versiones y perfil del comprador
Para un presupuesto justo, la DX manual cumple lo básico y puede ser una buena puerta de entrada — siempre que el estado general compense la simplicidad del acabado.
Quien busca comodidad y menor consumo en uso urbano tiende a preferir la LX CVT, solución más difundida y con buena liquidez en la reventa.
Ya EX y EXL agradan a quienes valoran más tecnología a bordo y conducción con paddle shifters, además del paquete de seguridad superior en la EXL.
Valores y costo de reposición
En el mercado, las cotizaciones varían según año, versión, estado y región.
Levantamientos de KBB Brasil indican mayor demanda por LX CVT, EX y EXL, con precios proporcionales al contenido y al kilometraje.
En piezas, hay amplia oferta paralela que reduce costos en elementos de carrocería, frenos y suspensión, mientras que los componentes originales preservan el estándar de ajuste y durabilidad.
La decisión entre original y paralelo debe considerar procedencia, garantía y finalidad del vehículo.
Lo que mejoró en esta generación
Además del diseño más actual, el City cambió la antigua automática de cuatro marchas por el CVT, ganó más eficiencia y eliminó el tanque auxiliar de arranque en frío.
En la práctica, el funcionamiento se volvió más suave y económico, preservando la dirigibilidad que siempre ha sido marca del modelo.
Competidores directos
Quien busca enfoque absoluto en practicidad, economía y confiabilidad puede considerar el Toyota Etios Sedan.
Sin tanto énfasis en estilo, el compacto ofrece uno de los maleteros más grandes de la clase y un conjunto mecánico simple, eficiente y duradero.
La voz del dueño
“Aparte de ser económico, el City es extremadamente confiable: incluso después de años de uso diario nunca se rompió nada. Otro factor importante es la dirigibilidad: tiene buena estabilidad sin perjudicar el confort.”
Por otro lado, hay relatos sobre limitaciones: “Lo que odio: la altura libre del suelo es reducida; raspa en lomos y zanjas. El acabado y nivel de equipamiento también dejan que desear: la competencia ya ofrece más por menos.”
Frente a este historial, ¿cuál versión del City usado se adapta más a tu perfil — la LX por su racionalidad, la EX/EXL por el paquete completo o la DX por la economía de compra?
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