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Honda Prepara Producción Nacional del HR-V Híbrido-flex con Tecnología e:HEV e Inversión Bilionaria en Itirapina (SP), Marcando el Inicio de la Electrificación Flex de la Marca en Brasil.
Honda anunció que va a producir en Brasil un sistema híbrido-flex de nueva generación, desarrollado para atender al mercado nacional.
El HR-V será el primer modelo de la marca en recibir la tecnología, en su tercera generación, prevista para 2028.
El conjunto combina motor 1.5 a combustión con dos motores eléctricos, siguiendo el concepto e:HEV, ya utilizado por la montadora en otros países.
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El proyecto forma parte de una inversión de R$ 4,2 mil millones destinada a la expansión de la fábrica de Itirapina (SP) y al desarrollo de tecnologías híbridas.
Según la empresa, la inversión cubre la creación de un conjunto híbrido producido localmente, capaz de operar con gasolina y etanol.
Fuentes del sector automotriz informaron a la revista Auto Esporte que el HR-V será el modelo de estreno de esta configuración, diseñada para ofrecer mayor eficiencia energética y emisiones reducidas, sin necesidad de recarga eléctrica.
Nuevo Conjunto Híbrido-flex de Honda
El sistema estará compuesto por un motor 1.5 de cuatro cilindros, con inyección directa y ciclo Atkinson, tecnología utilizada para mejorar la eficiencia de consumo.
Este propulsor funcionará en conjunto con dos motores eléctricos: uno generador y otro responsable por la tracción.
El sistema utiliza una batería de cerca de 1,1 kWh y tensión superior a 60 V, que almacena la energía generada y alimenta el motor de tracción.
Según datos de proyectos equivalentes de Honda en Asia y Europa, el motor de combustión entrega 98 cv, y el motor eléctrico, 109 cv.
En conjunto, el sistema puede alcanzar 131 cv y 25,8 kgfm de torque, conforme a especificaciones internacionales.
El consumo promedio informado por estos modelos llega a 18,5 km/l en pruebas realizadas bajo el estándar WLTP europeo.
Honda aún no ha confirmado los números oficiales para Brasil.
Desempeño y Funcionamiento del Sistema e:HEV
Según información técnica de la marca, el motor de combustión actúa como generador la mayor parte del tiempo, enviando energía a las baterías que mueven el coche.
En velocidades más altas, el propulsor se conecta directamente al diferencial, contribuyendo a la tracción.
Este sistema, clasificado como híbrido pleno (HEV), dispensa recarga externa y alterna automáticamente entre los modos eléctrico, híbrido y de combustión, según la demanda.
Ingenieros del sector afirman que este tipo de configuración tiende a reducir el consumo de combustible en trayectos urbanos, cuando el vehículo circula con mayor frecuencia en modo eléctrico.
Expertos también apuntan que el uso de etanol, combustible de origen renovable, puede aumentar los ganancias ambientales del sistema en el contexto brasileño, si el desempeño se mantiene eficiente.
Plataforma y Cronograma del Nuevo HR-V Híbrido-flex
El nuevo HR-V será montado sobre la plataforma GSC (Global Smart Car), utilizada por Honda en vehículos compactos en mercados emergentes.
La producción está prevista para comenzar en 2028, con enfoque en el suministro de componentes nacionales y en la ampliación de la capacidad productiva de Itirapina.
La inversión anunciada contempla también la introducción del nuevo WR-V, otro SUV compacto que servirá como base para la aplicación futura de tecnologías híbridas.
Honda afirmó que el objetivo es electrificar gradualmente la línea de vehículos producidos en el país, manteniendo el uso del sistema flex como diferencial competitivo del mercado local.
Cómo Funciona el Sistema e:HEV
Según Honda, el funcionamiento del sistema e:HEV se ajusta automáticamente según el tipo de conducción.
En bajas velocidades, el vehículo tiende a operar en modo eléctrico.
Ya en altas velocidades, el motor de combustión pasa a tener participación directa en la tracción, reduciendo el consumo en viajes largos.
La batería, de pequeño tamaño, se recarga continuamente durante el uso, sin necesidad de conexión a fuentes externas.
Modelos equipados con este sistema en Tailandia y en Japón ya utilizan una configuración similar, con desempeño comparable y enfoque en eficiencia energética.
No obstante, la calibración específica para Brasil aún está en desarrollo y puede presentar diferencias en potencia, torque y consumo, según fuentes ligadas al proyecto.
Expansión y Próximos Modelos Electrificados
El City es señalado por analistas del sector como el próximo vehículo en recibir el sistema 1.5 e:HEV.
En Asia, la nueva generación del modelo está programada para ser presentada en 2028, y debería llegar a Brasil entre 2029 y 2030.
La adopción dependerá de factores como costo de producción, demanda de mercado y disponibilidad de componentes nacionales.
Mientras tanto, el nuevo WR-V, también fabricado en Itirapina, representará el avance de Honda en el segmento de SUV de entrada, reforzando la planificación industrial y tecnológica de la marca en el país.
El movimiento sigue una tendencia observada entre montadoras instaladas en Brasil, que han estado ampliando el uso de sistemas híbridos flexibles como alternativa intermedia antes de la transición completa a vehículos eléctricos.
Datos Aún No Confirmados por la Montadora
Honda aún no ha divulgado potencia combinada, torque final, consumo homologado en Brasil, capacidad exacta de la batería ni fecha de lanzamiento del HR-V híbrido-flex.
Tampoco ha confirmado detalles sobre versiones o rango de precios.
Expertos del sector evalúan que estos datos deben ser anunciados más cerca del inicio de la producción, tras el final de la fase de calibración y homologación.
O consumo informado de 18,5km/l no ciclo europeu e com a gasolina de lá, é muito pouco. Quando abastecido com a nossa “mijolina”, ele vai fazer 10km/l. Andei 2.000 km com um Audi A5 na França, ele fazia 22km/l bem tranquilo. Só pra comparar expectativa e realidade.
Depois que falarem sobre preços aí podemos bater o martelo, mas o produto é melhor que os hevs leves no mercado