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Propietarios del Honda Fit reportan problemas en la transmisión CVT, grietas estructurales y óxido, además de altos costos de mantenimiento, poniendo en duda la reputación de confiabilidad del modelo entre autos usados en Brasil.
El Honda Fit, uno de los modelos más emblemáticos del fabricante en Brasil, ha acumulado relatos de insatisfacción por parte de sus propietarios, especialmente en relación a la transmisión CVT, la incidencia de óxido en la carrocería y los altos costos de mantenimiento.
Aunque se ha consagrado por su versatilidad, espacio interior y tradición de confiabilidad mecánica desde su lanzamiento en 2003, el vehículo enfrenta desafíos que afectan su reputación en el mercado de usados.
Desde su llegada a Brasil, el Fit ha conquistado a una generación de consumidores al unir practicidad con un buen aprovechamiento del espacio, atributos poco comunes en hatchbacks de la misma gama de precios.
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La producción nacional se ha cerrado, pero el modelo sigue influenciando la percepción sobre la marca, que mantiene en el mercado los modelos City, en versiones hatch y sedán.
Aun así, a pesar de la buena imagen y la preferencia de muchos conductores por autos usados de Honda, crecen las quejas relacionadas con la durabilidad de los componentes y el costo de eventuales reparaciones.
Problemas en la transmisión CVT preocupan a propietarios de Honda Fit
Entre los puntos más citados por los consumidores insatisfechos están fallas en la transmisión CVT, especialmente en unidades fabricadas entre 2016 y 2017.
Relatos de ruidos atípicos, pérdida de potencia súbita y necesidad de sustitución de piezas internas son frecuentes en foros y sitios de quejas.
El propietario de un Honda Fit 2016, por ejemplo, detalló que el coche comenzó a presentar ruidos extraños incluso después de las revisiones realizadas en la concesionaria.
Después de pasar por diferentes talleres, el diagnóstico fue de falla en la transmisión, con presupuestos para la reparación que variaron de R$ 10 mil a R$ 27 mil.
En el caso de este consumidor, el gasto final fue de R$ 10 mil y el vehículo estuvo casi dos meses fuera de circulación.
Honda, consultada sobre estos episodios, destacó que todos los vehículos cuentan con garantía de tres años sin límite de kilómetros, siempre que las revisiones se realicen en concesionarias autorizadas.
Después de este período, los costos de reparación y servicios pasan a ser responsabilidad de los propietarios. La empresa también informó que, en el caso del vehículo mencionado, el plazo de garantía ya había finalizado en 2019.
En otro episodio, un propietario relató que su Honda Fit 2016/2017 perdió completamente la potencia y se detuvo, sin alertas previas en el tablero.
El diagnóstico en un taller de confianza reveló la rotura de la correa de tracción interna de la transmisión CVT, un problema que requirió grúa para el traslado del vehículo.
De acuerdo con la información proporcionada por la fabricante, no fue posible contactar efectivamente al consumidor, ya que los datos necesarios para continuar con el servicio no fueron localizados.
Además, relatos similares provienen de propietarios de modelos 2015/2016 con alta kilometración.
Un consumidor afirmó que, a pesar de haber realizado todas las revisiones en la red autorizada, el coche presentó reducción de velocidad y fallas en la transmisión CVT.
Nuevamente, Honda reiteró que la garantía contractual cubre solo los primeros tres años, sin importar la cantidad de kilómetros, y enfatizó que defectos posteriores deben ser solucionados a costa del propietario.
Grieta en el eje trasero genera alerta de seguridad en el Fit
Otros relatos apuntan a cuestiones de seguridad, como grietas detectadas en el eje trasero del Honda Fit, especialmente en vehículos fabricados en 2010.
En junio de 2025, un propietario de la versión LX relató que, durante el mantenimiento, se identificó una falla considerada oculta, cuyo arreglo podría alcanzar R$ 7 mil.
El consumidor exigió un posicionamiento de Honda y alegó vicio de diseño, además de exigir la sustitución de la pieza, pero se le informó que el vehículo está fuera de garantía desde 2012.
La discusión sobre defectos ocultos ganó fuerza con base en el Código de Defensa del Consumidor, que prevé la responsabilidad del fabricante incluso después de finalizar el plazo contractual en casos que afecten la vida útil y la seguridad del producto.
Aun así, la respuesta de la fabricante fue negativa para el cambio de la pieza, transfiriendo la responsabilidad de la reparación al propietario.
Varios otros consumidores han reportado episodios similares, indicando que la grieta en el eje trasero puede no ser un caso aislado.
A pesar de las manifestaciones de inconformismo, Honda mantuvo su posición, informando que solo los defectos identificados dentro del período de garantía contractual son de su responsabilidad.
Carrocería del Honda Fit y óxido después del recall
La incidencia de óxido en el capó del Honda Fit, incluso en vehículos sometidos a recall para aplicación de protección anticorrosiva, se ha convertido en otra fuente de insatisfacción.
Los consumidores reportan que, después de finalizada la garantía, el fabricante se exime de nuevas intervenciones, incluso en casos de reincidencia del problema.
En uno de los relatos, un propietario de un Fit 2014/2015 EXL afirmó que identificó óxido cerca de la parrilla delantera a principios de año.
Al buscar información, encontró diversos registros similares en otros vehículos de la misma línea.
La solución sugerida por representantes de Honda, en la mayoría de los casos, es la sustitución del capó, cuyo costo recae íntegramente sobre el dueño del automóvil.
Según Honda, la garantía para la carrocería sigue las mismas reglas que los demás componentes: cubre solo defectos de fabricación y montaje en los primeros tres años de uso (o un año, en caso de uso comercial).
Problemas resultantes de desgaste natural o provocados por factores externos no están contemplados por la garantía después de este período.
Servicio Postventa de Honda y Satisfacción del Consumidor
A pesar de los problemas reportados, Honda mantiene buenos índices de satisfacción en la atención al consumidor.
La información disponible en plataformas de defensa del consumidor indica que el fabricante responde prácticamente a todas las quejas y soluciona casi el 90% de los casos, lo que contribuye a una evaluación promedio considerada positiva.
Alrededor del 86% de los consumidores indican que volverían a comprar vehículos de la marca, demostrando confianza en el postventa, aunque persisten cuestionamientos sobre la cobertura de defectos después de que finaliza la garantía.
Honda Fit usado: qué considerar antes de la compra
Ante los relatos de problemas en la transmisión CVT, grietas estructurales y cuestiones recurrentes de óxido, futuros compradores deben estar atentos al histórico de mantenimiento y a la procedencia del vehículo al evaluar un Honda Fit seminuevo.
Una revisión detallada, preferentemente en concesionaria autorizada o en talleres de confianza, puede evitar sorpresas desagradables y altos costos. ¿Estas cuestiones cambian tu percepción sobre el Honda Fit como opción en el mercado de usados brasileño?
Sou o segundo dono de um fit 2015. Há um ano não conseguem fazer o câmbio funcionar. Já quebrou duas vezes, duas vezes rebocado por, novamente, o câmbio ter parado. E, hoje, depois de uma ano, lá está meu honda parado na oficina. Nao consigo nem vendê lo.
O consumidor quer garantias eterna, ridículo, cada um cuide de seu bem, ,nem nos temos garantia de vida eterna