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La nueva Honda NX500 2026 llega a Brasil con diseño renovado, motor más ágil en bajas revoluciones, panel TFT de 5 pulgadas y control de tracción. El modelo sustituye a la CB500X y amplía la propuesta aventurera de la marca en el segmento de medias cilindradas.
La Honda presentó en Brasil la nueva NX500 2026, modelo que sustituye la conocida CB500X y llega con cambios visuales, más tecnología y ajustes mecánicos que la hacen más eficiente en bajas revoluciones.
El lanzamiento forma parte de la estrategia global de la marca de alinear nombres y posicionamiento de sus modelos. El reportaje con las primeras impresiones fue publicado este sábado (16) por el sitio Motor1.
Nombre NX refuerza tradición de Honda
El nombre NX no es inédito en el catálogo del fabricante.
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Hace referencia a motos como la antigua NX200 y la NX350 Sahara, aventureras de uso mixto pero con fuerte atractivo para el asfalto.
Este historial ayudó a justificar el cambio de nomenclatura de la CB500X, que ahora pasa a integrar oficialmente la línea de motos de carácter más aventurero de Honda.
Según Motor1, la alteración no se limitó al nombre.
La nueva NX500 2026 ganó líneas más modernas, ruedas más ligeras, nuevos recursos de electrónica embarcada y ajustes de motor y ciclística que hicieron que la moto sea más práctica en el día a día y también en viajes de larga distancia.
Diseño de la Honda NX500 2026
Uno de los puntos destacados de la NX500 2026 es su aspecto renovado.
El faro LED, la nueva carenaje delantera y la parte trasera rediseñada dan un aspecto más esbelto y robusto.
Honda también trabajó en la aerodinámica, rediseñando la burbuja frontal y parte delantera para reducir el impacto del viento sobre el piloto.
Las ruedas también fueron rediseñadas y son más ligeras.
El conjunto delantero de 19 pulgadas refuerza el carácter aventurero, mientras que el trasero de 17 pulgadas garantiza estabilidad y equilibrio.
Esta combinación proporciona mejor rendimiento en carreteras pavimentadas y seguridad en tramos de piso irregular.
Suspensión y confort mejorados
En la parte ciclística, la NX500 mantiene la base del chasis Diamond Frame.
Recibe un recorrido de suspensión mayor en comparación con la Hornet, su “hermana” más deportiva.
En la parte delantera, la horquilla telescópica tiene 150 mm de recorrido, mientras que la trasera, con sistema Pro-Link, llega a 135 mm.
Estas medidas garantizan una absorción más eficiente de impactos y aumentan la comodidad en viajes largos.
Durante la prueba realizada entre Taubaté (SP) y Paraty (RJ), pasando por ciudades como Lagoinha, Cunha y Ubatuba, el reportero de Motor1 destacó que la postura erguida y el manillar ancho hacen que la conducción sea menos cansativa, incluso en recorridos largos.
Con 834 mm de altura del asiento, pilotos de estatura media, como el reportero de 1,72 m citado en el análisis, pueden apoyar los pies en el suelo, aunque sea parcialmente.
Esto ayuda en la seguridad en paradas y maniobras a baja velocidad.
Motor de la Honda NX500 2026
El motor bicilíndrico de 471 cc permanece igual en estructura.
Entregará 49,6 cv de potencia a 8.500 rpm y 4,5 kgfm de torque a 7.000 rpm, siempre con un cambio de 6 marchas y embrague asistido y deslizante.
La diferencia, según Motor1, radica en la nueva programación de la central electrónica.
El ajuste hizo que el propulsor sea más ágil en revoluciones bajas, especialmente a partir de las 2.000 rpm.
Esta ganancia es perceptible en recuperaciones, subidas o curvas cerradas, donde antes había la necesidad constante de reducir marchas.
Esta evolución hace que la NX500 sea más práctica para uso urbano y mejora el rendimiento en carreteras sinuosas, sin renunciar al rendimiento en medias y altas revoluciones.
Panel TFT y electrónica
La NX500 debuta con un panel TFT de 5 pulgadas, totalmente digital y configurable.
Ofrece modo claro y oscuro automático y puede ser controlado por un joystick en el puño izquierdo, evitando toques directos en la pantalla.
A pesar de la novedad, la versión brasileña aún no cuenta con conectividad vía Bluetooth, recurso ya disponible en modelos vendidos en Europa.
Honda informó a Motor1 que el sistema está en proceso de homologación por la Anatel y podrá ser incorporado en el futuro.
Además, la moto ofrece control electrónico de tracción, elemento esencial para garantizar más seguridad en superficies resbaladizas.
Los intermitentes delanteros en LED ahora permanecen encendidos continuamente, actuando también como luces de posición.
En la parte trasera, las luces de freno y las luces fueron separadas en piezas distintas, todas también en LED.
Experiencia de conducción
En la prueba realizada por Motor1, la NX500 demostró ser una motocicleta equilibrada, con ciclística consistente y comodidad mantenida incluso en tramos largos.
El reportero destacó que la moto se volvió más carismática con el nuevo diseño, además de mostrarse más eficiente en recuperaciones rápidas.
Aun así, como toda motocicleta equipada con burbuja delantera, hay paso de turbulencia hacia el casco, incluso con la aerodinámica rediseñada.
Por otro lado, el sistema reduce el viento en el pecho del piloto, haciendo el viaje menos cansativo.
Honda Assistance y red de servicios
La NX500 2026 inaugura, junto con la Hornet, el Honda Assistance, programa de asistencia 24 horas.
Cubre no solo el territorio brasileño, sino también países vecinos como Argentina, Chile, Uruguay, Paraguay y Bolivia.
El servicio incluye grúa y soporte de emergencia, reforzando la propuesta de moto versátil para largas distancias.
Otro punto destacado es la amplia red de Honda en Brasil, que cuenta con más de 1.100 puntos de venta, facilitando revisiones, mantenimiento y disponibilidad de piezas.
Precio de la Honda NX500 2026
La Honda NX500 2026 llega al mercado brasileño por R$ 45.800 (sin flete).
El valor la posiciona como una opción competitiva en el segmento de medias cilindradas aventureras, equilibrando precio, confiabilidad y una lista de equipamientos más completa en relación a su predecesora.
Ficha técnica completa – Honda NX500 2026
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Tipo de motor | DOHC, dos cilindros, 4 tiempos, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 471 cc |
| Diámetro x carrera | 67,0 x 66,8 mm |
| Potencia máxima | 49,6 cv a 8.500 rpm |
| Torque máximo | 4,50 kgf.m a 7.000 rpm |
| Sistema de alimentación | Inyección Electrónica PGM-FI |
| Relación de compresión | 10,7:1 |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Combustible | Gasolina |
| Encendido | Electrónico |
| Batería | 12V – 7 Ah |
| Faro | LED |
| Tipo de chasis | Diamond Frame |
| Suspensión delantera / recorrido | Horquilla telescópica / 150 mm |
| Suspensión trasera / recorrido | Pro-Link / 135 mm |
| Freno delantero / diámetro | A disco doble / 296 mm |
| Freno trasero / diámetro | A disco / 240 mm |
| Neumático delantero | 110/80 – 17 |
| Neumático trasero | 160/60 – 17 |
| Longitud x ancho x altura | 2.163 x 830 x 1.417 mm |
| Distancia entre ejes | 1.443 mm |
| Distancia mínima del suelo | 181 mm |
| Altura del asiento | 834 mm |
| Capacidad del tanque | 17,7 litros |
| Peso seco | 183 kg |
Con esta actualización, Honda refuerza su presencia en el segmento de las aventureras medias.
La marca apuesta en un diseño renovado, tecnología embarcada y asistencia ampliada para competir directamente con modelos como Kawasaki Versys 650 y Suzuki V-Strom 650.
¿Consideras que la nueva NX500 2026 tiene el equilibrio ideal entre tecnología, comodidad y precio para ser la principal opción entre las aventureras medias en Brasil?
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