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Nuevo WR-V llega a Brasil con enfoque en espacio, tecnología y precio competitivo, mientras que el HR-V mantiene el papel de SUV más refinado de la marca. Ambos comparten motor 1.5 flex, pero ofrecen propuestas distintas.
Honda abrió espacio para un duelo interno entre sus SUVs compactos.
El WR-V 2026 debuta con precios entre R$ 144.900 (EX) y R$ 149.900 (EXL) para disputar a clientes que consideraban caro el HR-V y pequeño el City, mientras que el HR-V 2026 EX parte aproximadamente R$ 13,3 mil por encima de la novedad.
Ambos usan el 1.5 DI i-VTEC flex de 126 cv con cambio CVT que simula siete marchas, pero ofrecen propuestas distintas de equipamiento, espacio y eficiencia.
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Dimensiones, espacio y uso práctico
El WR-V ha cambiado de categoría y ahora tiene medidas de SUV compacto: 4,32 m de longitud, 1,79 m de ancho, 1,65 m de altura y 2,65 m de distancia entre ejes.
El HR-V mide 4,385 m de longitud, mantiene el mismo ancho, es más bajo (1,59 m) y ofrece 2,61 m de distancia entre ejes.
A pesar de ser más corto, el WR-V es 6 cm más alto y tiene ventaja en distancia entre ejes, lo que favorece el espacio trasero.
El maletero también destaca al novato: 458 litros, frente a 354 litros del HR-V, diferencia que refuerza el atractivo familiar del WR-V.
En cuanto al despeje del suelo, la ventaja permanece con 223 mm en el WR-V, frente a 185 mm en el HR-V, una característica útil para badenes y pisos irregulares.
Posicionamiento y propuesta de cada versión
La estrategia de versiones es simple en el WR-V: EX y EXL.
El paquete visual e interno cambia poco entre ellas; el EXL agrega elementos puntuales, como barras de techo, faros de niebla en LED y acabado en cuero.
La lectura de Honda es clara: entregar tecnología y practicidad en un producto de entrada, con precio en el mismo nivel que las configuraciones de gama alta de SUVs más pequeños y las versiones básicas de compactos más costosos.
En el HR-V EX, el énfasis recae en refinamiento de construcción, dinámica y seguridad.
Hay un conjunto estructural más sofisticado, frenos de disco en las cuatro ruedas y electrónica de asistencia más amplia, dirigido a un público que acepta pagar más por elementos de confort y soluciones de conducción.
Equipamientos y asistencias
El WR-V EXL concentra los aspectos tecnológicos del modelo: multimedia de 10″ con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, tablero digital de 7″, cargador por inducción, arranque remoto y myHonda Connect para funciones remotas a través de la aplicación.
El aire acondicionado es automático con salidas traseras, hay seis airbags, cámara de reversa y sensores de estacionamiento.
Los faros y luces traseras son en LED, y los espejos tienen plegado eléctrico automático.
Un punto práctico que quedó debiendo es la oferta de puertos USB-C: en el WR-V, siguen siendo dos frontales tipo A.
En seguridad activa, el WR-V trae el Honda Sensing con control de crucero adaptativo, frenado autónomo, asistente y mitigación de permanencia/salida de carril y faros altos automáticos.
Se trata del mismo núcleo de asistencias difundido en la línea más reciente de la marca.
El HR-V EX apuesta por la combinación de elementos de confort y asistencias más amplias.
La central multimedia es de 8″, pero el paquete compensa con freno de estacionamiento electrónico con Brake Hold, asistente de descenso, frenos de disco en las cuatro ruedas y el LaneWatch, cámara en el espejo retrovisor derecho que amplía el campo de visión lateral.
El ACC del HR-V agrega el modo Low Speed Follow, capaz de detenerse y volver a andar en congestionamientos, recurso ausente en el WR-V.
Además, el HR-V incluye aire acondicionado digital, volante en cuero y cuatro puertos USB — con doss tomas traseras tipo C, facilitando el uso de smartphones más nuevos.
Motor y rendimiento: ¿qué cambia en el uso?
Bajo el capó, no hay diferencia mecánica: los dos modelos utilizan el 1.5 aspirado flex de 126 cv a 6.200 rpm y 15,8 kgfm (etanol) o 15,5 kgfm (gasolina) a 4.600 rpm, acoplado al CVT.
La variación aparece en el peso y en la calibración.
El WR-V, con 1.278 kg, cumple 0 a 100 km/h en 11,5 s; el HR-V, un poco más pesado (1.297 kg), registra 11,8 s. La diferencia es discreta, pero suficiente para que el WR-V parezca más ágil en arranques urbanos.
Consumo, tanque y autonomía
En los números de consumo, la ventaja se inclina hacia el HR-V. Con gasolina, alcanza 12,5 km/l en la ciudad y 13,9 km/l en la carretera.
El WR-V marca 12,0 km/l y 12,8 km/l, respectivamente. La autonomía acompaña el tamaño del tanque: 50 litros en el HR-V frente a 44 litros en el WR-V, lo que resulta en un mayor rango de acción para el HR-V tanto en ciclo urbano como en carretera.
¿Para quién es cada uno?
Con más espacio para equipaje, mayor altura y paquete tecnológico completo ya en las primeras versiones, el WR-V 2026 ha sido pensado para quien busca practicidad y conectividad con precio controlado.
El HR-V 2026, por su parte, ofrece acabadо más refinado, conducción más sólida y asistencias más avanzadas, apuntando a un perfil que prioriza seguridad y confort incluso pagando más.
Mientras el WR-V se alinea a los SUVs de entrada y las versiones básicas de compactos mayores, el HR-V sigue como opción más equilibrada en términos de comportamiento dinámico y contenido de seguridad, además de ofrecer el 1.5 turbo en las versiones superiores para quien busca un rendimiento extra.
En un escenario de uso cotidiano, la elección tiende a reflejar prioridades: maletero y altura libre del suelo favorecen al WR-V; autonomía, frenos y asistencias en tráfico pesado inclinan la balanza hacia el HR-V.
Poderia jurar que estava vendo Creta da primeira geração, aí vendo entendi que era WR V, nada de **** no carro!
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