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Propuesta sugiera reducir drásticamente la velocidad de las bombas de gasolina para hacer el abastecimiento más lento, equilibrar la comparación con vehículos eléctricos y acelerar la transición energética en las ciudades
Hacer que el acto de abastecer gasolina sea más lento podría incentivar a los conductores a migrar hacia vehículos eléctricos, especialmente si cargar en casa es más ventajoso, es lo que defiende el portal especializado Ecoinventos.
La idea propone una alternativa inesperada: reducir la velocidad de las bombas de combustible para transformar un hábito cotidiano y generar beneficios ambientales, urbanos y de salud pública sin grandes inversiones.
Para sus defensores, hacer que el abastecimiento sea más lento puede producir cambios reales en el comportamiento colectivo.
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Bombas más lentas como política viable
Bombas de gasolina más lentas, menos emisiones en cada abastecimiento e incentivo indirecto al uso de vehículos eléctricos forman parte de una misma lógica.
También se incluyen mejoras en la calidad del aire, beneficios a la salud pública, costo cero para el contribuyente e impacto inmediato sin depender de tecnologías futuras.
La cuestión central es simple: en lugar de buscar cargadores cada vez más rápidos, ¿por qué no hacer que las bombas de gasolina sean más lentas?
Mientras empresas de energía, gobiernos estatales y desarrolladores privados compiten por la instalación de cargadores más potentes para vehículos eléctricos, un camino más discreto podría ofrecer resultados iguales o incluso mayores.
Este cambio no exige infraestructura compleja ni avances técnicos. Bastaría ajustar una regla capaz de afectar a millones de conductores.
Un precedente que ya existe
En 1993, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos limitó por ley el flujo máximo de las bombas de gasolina a 37,8 litros por minuto, con el objetivo de reducir emisiones evaporativas y aumentar la seguridad en las estaciones.
La norma, llamada 61 FR 33033, entró en vigor en 1996 y permaneció en vigor sin generar grandes debates.
Pero en 2025, con el calentamiento global fuera de control, incendios forestales batiendo récords y mayor presión política para cumplir el Acuerdo de París, muchos consideran insuficiente mantener la regla original. Para esos defensores, es hora de revisitar normas antiguas con una lógica más ambiciosa: hacer que el uso de combustibles fósiles sea menos conveniente.
La propuesta
La idea es reducir el flujo máximo permitido en las bombas, por ejemplo, de 37,8 a 11,3 litros por minuto. En la práctica, un vehículo como el Ford F-150, con tanque de 136 litros, dejaría de necesitar menos de 4 minutos y pasaría a requerir más de 12 para un abastecimiento completo.
Si hay fila en la estación, el proceso total puede superar los 20 minutos. Ese tiempo comienza a acercarse a lo que un coche eléctrico promedio tarda en recargar de 10 por ciento a 80 por ciento en un cargador rápido.
El objetivo es igualar las condiciones: cuando abastecer gasolina toma tanto tiempo como cargar un eléctrico, las ventajas del segundo se vuelven más evidentes.
Cargar en casa, evitar esperas, eliminar humo y ruido se convierten en argumentos más sólidos, principalmente en ciudades donde la conveniencia y el tiempo tienen un peso decisivo.
Beneficios amplios
La propuesta puede parecer inesperada, pero grandes petroleras ya observan este cambio de escenario. En 2022, BP afirmó que su división de carga eléctrica estaba a punto de ser más lucrativa que las bombas tradicionales.
Con más de 2 mil millones de euros invertidos en infraestructura eléctrica, la empresa dejó de tratar el sector como experimento y comenzó a verlo como un pilar estratégico.
Los motivos son claros. Los cargadores de vehículos eléctricos mantienen a los usuarios más tiempo en el lugar, lo que aumenta la venta de productos de alto margen, como cafés, snacks, loterías y servicios.
De acuerdo con datos del sector, estos productos representan más del 60% de las ganancias de las estaciones, aunque solo componen una fracción de los ingresos totales.
Además, disminuir el consumo de gasolina reduce costos invisibles para la sociedad. Entre ellos están enfermedades respiratorias, daños ambientales, riesgos de derrames, incendios y conflictos relacionados con el petróleo. Estos costos no aparecen en el precio por litro, pero recaen sobre todos.
Medida que no prohíbe, sino que orienta
Este tipo de cambio no impide a nadie usar gasolina. Solo exige más tiempo para abastecer, lo que puede modificar decisiones cotidianas. Es una forma de ajustar la velocidad con la que alguien puede continuar contaminando, sin prohibir el producto o impedir su acceso.
Varias ciudades de California, Nueva York y Berlín están estudiando restringir coches de combustión en áreas centrales. Sin embargo, eso requiere legislación local, alternativas estructurales y plazos largos. Reducir el flujo de las bombas podría aplicarse por norma estatal, de forma gradual, sin costos para el contribuyente y sin necesidad de esperar por baterías de nueva generación.
Los riesgos y las reacciones
Es evidente que la propuesta no agradará a todos. Grupos más resistentes pueden verla como una imposición. Algunos conductores pueden interpretarla como un obstáculo a su propia libertad. Pero nadie tendría su coche retirado ni se le impediría abastecer. Solo cambiaría la velocidad con la que podría hacerlo.
En muchos aspectos, la idea se asemeja a impuestos sobre el tabaco o restricciones a plásticos desechables. No eliminan el producto de forma inmediata, pero envían una señal clara sobre la dirección necesaria para el futuro.
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