Portugués 
Inglés 
Español 
6 min de lectura 
0 comentarios 
Durante El Gobierno De Stalin, En La Década De 1950, Una Red De Metro Misteriosa Comenzó A Ser Construida En Moscú
El metro de Moscú Es Famoso Por Sus Bellas Y Lujosas Estaciones, Consideradas Verdaderas Obras De Arte. Sin Embargo, Pocos Saben De La Posible Existencia De Una Red Paralela Y Secreta De Metro, Envuelta En Misterio Y Especulaciones. Esta Línea Subterránea, Codename D-6, Fue Supuestamente Construida En La Época De Stalin, Durante La Guerra Fría, Y Sigue Siendo Un Enigma Para Muchos.
El Origen Del D-6: Una Red De Metro Secreta De La Era Stalinista
La Construcción De La Red De Metro Secreta Habría Comenzado En La Década De 1950, Cuando Joseph Stalin Gobernaba La Unión Soviética Con Puños De Hierro. El Contexto De La Guerra Fría Y La Necesidad De Proteger El Liderazgo Soviético En Caso De Ataque Nuclear Pueden Haber Motivado La Creación De Este Proyecto.
El Nombre «Metro-2» También Es Utilizado Para Referirse A Este sistema, Y Se Especula Que Él Está Localizado Entre 50 Y 200 Metros Debajo De La Superficie.
-
Iglesia de 1888 se convierte en una mansión de más de 330 m² en Canadá tras una reforma de R$ 3,4 millones y termina vendiéndose por casi R$ 4,3 millones.
-
Cómo una ciudad innovadora une alta tecnología, bienestar y sostenibilidad para convertirse en la mayor referencia en energía limpia del planeta.
-
Casal compra iglesia de 1846 en ruinas por R$ 660 mil, invierte R$ 3,2 millones en la reforma, transforma en mansión millonaria y aún preservó un cementerio histórico con más de 300 tumbas.
-
Comenzó a correr a los 66 años, batió récords a los 82 y ahora se ha convertido en objeto de estudio por tener una edad metabólica comparable a la de una persona de 20 años, en un caso que está intrigando a los científicos e inspirando al mundo.
A Lo Largo De Los Años, La Existencia Del D-6 Fue Ampliamente Considerada Una Leyenda Urbana, Desmentida Por Muchos. Sin Embargo, En 1991, Un Informe Del Departamento De Defensa De Los Estados Unidos, Titulado «Fuerzas Militares En Transición«, Mencionó La Red Secreta, Trayendo Nuevas Luces A La Cuestión.
«Los Soviéticos Construyeron Un Subterráneo Profundo Tanto En El Área Urbana De Moscú Como Fuera De La Ciudad. Estas Instalaciones Están Interconectadas Por Una Red De Líneas De Metro Profundas Interconectadas Que Proporcionan Un Medio Rápido Y Seguro De Evacuación Para La Liderazgo.
La Liderazgo Puede Moverse De Sus Oficinas En Tiempos De Paz Por Entradas Ocultas En Alojamientos De Protección Debajo De La Ciudad. Existen Importantes Puestos De Comando Subterráneos Profundos En El Área De Moscú, Uno Localizado En El Kremlin.
La Prensa Soviética Notó La Presencia De Un Enorme Bunker Subterráneo De Liderazgo Adyacente A La Universidad Estatal De Moscú. Estas Instalaciones Están Destinadas A La Autoridad De Comando Nacional En Tiempos De Guerra. Se Estima Que Tienen Entre 200 M (660 Pies) Y 300 M (980 Pies) De Profundidad Y Pueden Acomodar Cerca De 10.000 Personas.»
El Documento Apuntaba Que La URSS Había Construido Un Complejo Subterráneo Profundo, Interconectado Por Una Línea De Metro, Que Permitiría A La Liderazgo Soviética Desplazarse En Seguridad Durante Tiempos De Guerra.
Evidencias Oficiales Y Relatos De Autoridades Rusas
La Primera Confirmación Pública Sobre La Red D-6 No Vino De Fuentes Rusas, Sino De Este Documento Norteamericano. Según El Informe, La Red Conectaba El Kremlin A Puestos De Comando Subterráneos Profundos, Algunos Con Capacidad Para Acomodar Hasta 10.000 Personas.
También Había La Posibilidad De Evacuación De La Liderazgo Por Medio De entradas Ocultas, Directamente Ligadas A Los Oficios En Moscú.
No Obstant, La Primera Información Oficial Rusa Sobre El Metro-2 Surgió Apenas En 2004, Cuando Vladimir Shevchenko, Ex-Consejero De Gorbachev, Yeltsin Y Putin, Reconoció La Existencia De La Línea Subterránea.
Sin Embargo, Él Minimizó Su Importancia, Afirmando Que Las Comunicaciones Subterráneas Fueron Ampliamente Exageradas. Según Shevchenko, Había, De Hecho, Una Línea Ferroviaria De Vía Única Que Conectaba El Kremlin A Una Dacha De Stalin En Volynskoye, Pero Que Ya No Estaba En Uso.
En 2007, La Agencia De Noticias Rusa Tass Mencionó Brevemente La Red D-6, Confirmando Que Ella Estaba Bajo El Control Del FSB, El Servicio De Inteligencia Ruso.
El Entonces Director Del Metro De Moscú, Dmitry Gaev, Llegó A Sugerir Que Los Túneles Podrían Ser Utilizados Para Aliviar El Sistema De Transporte De La Ciudad. Sin Embargo, La Decisión Cabería A Las Autoridades Responsables Por La Seguridad Nacional.
Las Especificaciones Del D-6: Equipos Y Estructura
nashtransport.ru ).
Poco Se Sabe Sobre Lo Que, De Hecho, Existe Dentro De Esta Misteriosa Red. Algunas Fotos Supuestamente Ligadas Al D-6 Fueron Divulgadas En 2012 En El Sitio Nashtransport.ru, Especializado En Transporte Ruso.
Las Imágenes Muestran Túneles Y Portones Blindados, Que Servirían Para Proteger Los Accesos Y Secciones De Los Túneles, Transformándolos En Abrigos Nucleares Durante Emergencias.
El Material Circulante Utilizado En La Red D-6 También Fue Detallado Por Especialistas. Entre Los Vehículos, Destacan Locomotoras eléctricas A Batería Y Vagones De Metro Ezh6, Fabricados Por La Empresa Metrowagonmash.
Según Relatos, En 2003, El Gobierno Ruso Encargó Trenes A Diesel Especialmente Para Esta Línea, Con Motores Localizados Bajo El Piso Y Compatibles Con Las Normas Euro-3.
El Futuro Del D-6: Utilización O Abandono?
nashtransport.ru ).
Actualmente, Poco Se Sabe Sobre El Estado Operacional Del D-6. En Entrevistas De Ex-Funcionarios Del Gobierno Ruso, Como Mikhail Poltoranin, Ex-Ministro De Boris Yeltsin, La Línea Secreta Es Descrita Como Una Red De Túneles Extensa, Creada Para Proteger Las Fuerzas Nucleares Del País Y Abrigar La Liderazgo Soviética En Caso De Guerra.
Poltoranin Afirmó Que La Red Posee Ramificaciones Que Se Extienden Hasta Los Alrededores De Moscú, Permitiendo Que El Comando Soviético Se Distanciara Del Epicentro De Un Ataque Nuclear.
Además, Svetlana Razina, Portavoz Del Metro De Moscú, Declaró En 2008 Que Conductores Fueron Reclutados Para Operar Rutas Secretas De La Red Subterránea, Aunque Pocos Han Sido Seleccionados.
Ella También Mencionó Que Estos Túneles Eran Usados Por Trenes Cortos, Compuestos Por Locomotoras Eléctricas A Batería Y Un Único Carro De Pasajeros.
Un Misterio Que Continúa
nashtransport.ru ).
El Metro-2, O D-6, Permanece Uno De Los Mayores Misterios Relacionados A La Infraestructura De Rusia. Aunque Algunas Autoridades Han Reconocido Su Existencia, La Red Continúa Envuelta En Secretos Y Especulaciones. La Ausencia De Mapas Oficiales Y La Restricción De Acceso A Estos Túneles Hacen Que Sea Casi Imposible Para El Público Saber Con Precisión Dónde Están Localizados Y Cuál Es Su Real Extensión.
Fotos Publicadas En Sitios Especializados Sugieren Que La Red Está Compuesta Por Portones Herméticos, Similares A Los Encontrados En Otras Redes De Metro Construidas Durante La Era Soviética. Estos Portones Están Diseñados Para Crear Secciones Estancas, Capaces De Resistir A Ataques Nucleares Y Abrigar Miles De Personas En Caso De Necesidad.
Aunque Algunos Especialistas Defienden La Utilización De Estos Túneles Para Aliviar El Sistema De Transporte De Moscú, La Decisión Final Permanece En Manos De Las Autoridades De Seguridad Del País. Sin Embargo, Con El Avance De Las Tecnologías De Defensa Y Los Cambios En El Escenario Geopolítico, El D-6 Podría Terminar Siendo Solo Una Reliquia De La Guerra Fría.
La Historia Del D-6 Y Su Posible Utilidad Futura Es Un Tema Que Despierta El Interés De Muchos. Si Quiere Saber Más Sobre La Infraestructura Subterránea De Moscú O Sobre Otros Misterios Relacionados A Rusia, ¡Siga Acompañándonos En Nuestras Reportajes! Al Final, Secretos Como El Del Metro-2 Pueden Revelarnos Mucho Sobre El Pasado Y El Futuro De La Seguridad Global.
Seja o primeiro a reagir!