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Nueva subida en el impuesto de importación encarece coches híbridos y eléctricos en Brasil, mientras las marcas aceleran la producción local para contener precios en medio de cambios en el sector automotriz.
A partir del 1 de julio entró en vigor la nueva tarifa del impuesto de importación para coches híbridos y eléctricos en Brasil. El ajuste forma parte de la estrategia de recuperación gradual de los tributos para vehículos electrificados importados, anunciada por el Gobierno Federal desde 2023. Con el cambio, los coches más caros y modelos compactos que utilizan motor eléctrico pasan a tener un costo de importación más alto, lo que debe reflejarse en el precio final al consumidor.
De acuerdo con el Ministerio del Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios (MDIC), los híbridos convencionales (HEV) pasan del 25% al 30% de impuesto, mientras que los híbridos plug-in (PHEV) suben del 20% al 28%. Ya los eléctricos a batería (BEV) tendrán la tarifa elevada del 18% al 25%. La previsión del gobierno es que, en un año, todos los vehículos electrificados importados pasen a pagar el 35% de impuesto de importación, equiparándose al nivel de los vehículos a combustión.
Marcas se anticipan para reducir impacto
Con el aumento del impuesto de importación, las montadoras que lideran las ventas de coches híbridos y eléctricos en el país han buscado estrategias para reducir el impacto de los nuevos costos. La BYD, una de las líderes del segmento, importó recientemente cerca de 7 mil vehículos en un solo barco procedente de China para formar stock antes del ajuste. Otras marcas como GWM y OMODA Jaecoo también se están organizando para acelerar la nacionalización de sus modelos.
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La BYD planea inaugurar su fábrica en Camaçari (BA) en los próximos meses, mientras que la GWM ya está en fase de pre-montaje de vehículos en Brasil. La producción local reduce los impuestos: en el régimen CKD, el impuesto cae al 16%, y en el régimen SKD, al 18%, ofreciendo una alternativa para mantener los precios más competitivos en medio del aumento de las tarifas de importación.
Anfavea defendía anticipación
La Anfavea (Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores) presionó para que el impuesto del 35% fuera anticipado aún en 2024, buscando fortalecer la industria local y aumentar la competitividad de los fabricantes nacionales. Sin embargo, el Gobierno Federal decidió mantener el cronograma de aumento gradual, permitiendo que las empresas ajusten sus planes de nacionalización y adapten sus operaciones.
Con el cambio gradual, la expectativa del sector es que las marcas logren mantener una transición controlada, evitando rupturas bruscas en el mercado y reduciendo el riesgo de falta de stock en concesionarios.
Coches híbridos y eléctricos se volverán más caros
Aún no hay datos precisos sobre cuánto los modelos más vendidos en el mercado, como BYD Dolphin Mini, BYD Song Plus, GWM Haval H6 y Ora 03, se volverán más caros con el aumento del impuesto. Sin embargo, la expectativa es que los precios suban gradualmente a lo largo de los próximos meses, acompañando la renovación de los stocks importados.
Estos modelos, que se destacan por cero o baja emisión de contaminantes, serán directamente afectados, dado que Brasil aún no produce vehículos 100% eléctricos a batería a gran escala. Con el aumento del impuesto, el costo para el consumidor final aumentará, creando desafíos para el crecimiento de la movilidad eléctrica en el país.
Incentivo a la producción local
A pesar del impacto en el precio de los vehículos importados, la medida busca incentivar la producción local de coches híbridos y eléctricos en Brasil. La estrategia forma parte de un esfuerzo del gobierno para equilibrar la balanza comercial y estimular la industrialización local en un segmento estratégico para el futuro del sector automotriz.
La instalación de fábricas de marcas como BYD, GWM y otras en el país representa un movimiento importante para la popularización de los vehículos eléctricos en el mercado brasileño. La tendencia es que, con el tiempo, la producción local pueda ofrecer precios más competitivos y reducir la dependencia de importaciones, manteniendo la expansión de la flota electrificada en el país.
Ficha resumida de las nuevas tarifas
| Tipo de vehículo | Tarifa anterior | Tarifa actual | Tarifa prevista en 1 año |
|---|---|---|---|
| Híbrido puro (HEV) | 25% | 30% | 35% |
| Híbrido plug-in (PHEV) | 20% | 28% | 35% |
| Eléctrico a batería (BEV) | 18% | 25% | 35% |
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