Industrias navales en Brasil, ¿qué falta?

En Respuesta a Esta Pregunta Que Vale Algunos Miles de Millones de Dólares y Miles de Empleos en el País: Industria Naval en Brasil, ¿Qué Falta?

En Brasil, la industria naval siempre ha sido inestable, teniendo períodos de prosperidad con muchas obras y vacantes de empleo y, estadios de escasez con alto índice de desempleo, como el que hemos estado sufriendo en estos últimos cuatro años. Empresa Metalúrgica con Vacantes de Empleo para Soldadores y Caldereros – Currículos en la Puerta, Correo o Registro

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A Escala Mundial, los Países Comprometidos con el Sector de la Industria Naval Instituyen Políticas para el Desarrollo y el Mantenimiento de la Misma.

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Paulo Nogueira

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En China, por ejemplo, el gobierno central es socio de los astilleros e interviene directamente en la política de precios, garantizando que los mismos sean mucho más baratos que los observados en el mercado mundial; además, los trabajadores chinos no tienen los beneficios que hoy son pagados por toda la industria brasileña.

En Japón, existe una íntima cooperación del sector marítimo con el sistema bancario del país, lo que hace que las tasas de interés de los financiamientos concedidos sean muy atractivas, llegando a casi cero por ciento al año. El país ha invertido fuertemente durante más de 20 años en el sector y posee una industria de piezas navales altamente eficaz, capaz de atender prácticamente el 100% de las necesidades, lo que hace que la industria naval de Japón sea atractiva para armadores internacionales.

Con precios de 13% a 40% más bajos que los propios costos de producción, Corea del Sur cuenta con 30 años de inversiones en el sector, teniendo el apoyo del gobierno en la ampliación e instalación de astilleros, como las unidades de producción en ‘estado del arte’ (especializadas en barcos de gran porte, especialmente los VLCCs).

En EE. UU., cuenta con el “Jones Act”, un programa del Estado de la economía americana comprometida con la generación de empleo y la supremacía nacional. Esta norma impone que la cabotaje sea realizada por barcos de bandera americana producidos en astilleros americanos y de propiedad de ciudadanos americanos.

Es muy claro notar que los países que han construido una industria naval eficaz se han consolidado gracias al apoyo del Gobierno. Con base en toda esta información, no es difícil percibir que solo tendremos una industria naval consolidada en Brasil si contamos con el apoyo de una Política de Estado respaldada por el Gobierno Federal.

A pesar de la excelente calidad de la mano de obra brasileña, no tenemos cómo ser competitivos, pues, al enfrentarnos a los costos laborales y tributarios que tenemos y con las deficiencias en la infraestructura logística del país que encarecen nuestros costos, sumado a la falta de piezas navales en Brasil, podríamos decir que, solo en igualdad de condiciones, somos competitivos.

La industria naval en Brasil necesita persistir en pedidos por al menos 20 años para poder alcanzar los índices internacionales de productividad. El sector necesita líneas de crédito competitivas y un Fondo Garantizador para la estructuración de financiamientos, además de un contenido local adecuado para que tengamos una industria de piezas navales en Brasil en condiciones de atender nuestras necesidades para que, con eso, podamos abaratar nuestros costos.

Para esto, es necesaria una reforma tributaria eficaz que nos permita tener precios competitivos con los practicados en el mercado internacional para no depender solamente de la demanda local.

Quien conoce nuestra industria sabe que entregamos más de 500 embarcaciones en poco más de ocho años: buques petroleros, gaseeros, de apoyo marítimo (PSVs, AHTSs, PLSVs y otros), así como varias plataformas marítimas, completas o con montaje e integración de módulos. Y todo esto se hizo con calidad muy superior a las obras navales que hoy recibimos, provenientes de China y de otros países asiáticos.

En muchos años, áreas como la industria automotriz y la agricultura reciben aportes directos del Estado brasileño. En el caso de estos dos sectores, no solo el mercado, sino también los subsidios, son quienes dictan el crecimiento.

Por lo tanto, en respuesta a la pregunta que vale miles de millones de dólares y miles de empleos en Brasil que espera la industria naval, debe venir de la voluntad de crear una Política de Estado adecuada por parte del Gobierno Federal.

Por – Ariovaldo Rocha, presidente del Sindicato Nacional de la Industria de la Construcción y Reparación Naval y Offshore (Sinaval)