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El BNDES publicó, este viernes, el aviso público de la subasta de Codesa, que abre la temporada de privatización de los puertos brasileños. sepa mas
El BNDES publicó hoy la invitación a licitar para la subasta de los Puertos de Codesa, en Espírito Santo. Esta es la primera privatización de puertos que se lleva a cabo, y ya hay otros puertos en la mira, aunque los expertos la señalan como una decisión equivocada. El proceso implica controlar Codesa y sus puertos en Vitória y Barra do Riacho, ambos en el litoral de Capixaba, por 35 años, con posibilidad de prórroga por otros 5 años.
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La subasta tendrá lugar el 25 de marzo y será, según el presidente del BNDES, Gustavo Montezano, un hito en la historia de la infraestructura brasileña, ya que abre una ventana de oportunidad sin precedentes para la logística del país.
¿Cuál es la situación de Codesa en este momento? ¿Qué se puede esperar de esta privatización de los puertos?
O puerto de victoria actualmente tiene una capacidad total de 7 millones de toneladas por año, con el potencial de llegar a 14 millones de toneladas por año de carga embarcada dentro del período de concesión. El área total del puerto es de 500 mil metros cuadrados, con 14 amarres.
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CONSTRUCCIÓN – MERCADO LIBRE
Aproximadamente la mitad del área aún necesita ser desarrollada, lo que podría transformar el puerto de Vitória y toda la región circundante, generando empleos y reanimando la economía.
El puerto de Barra do Riacho, que actualmente se especializa en celulosa, también tiene un espacio considerable para la expansión, lo que podría traer nuevos negocios o incluso expandirse a otras cargas.
Está claro que ambos proyectos pueden crecer considerablemente con inversiones del sector privado, lo que ayudará a dinamizar la economía local, generar nuevos empleos para la región y también facilitar el flujo de productos brasileños a varios otros países del mundo.
¿Cómo funcionará la subasta?
La empresa que absorba Codesa deberá comprar acciones de la empresa al BNDES, en el valor de R$ 327 millones, además de las deudas y otros compromisos que la empresa tiene.
La subasta comenzará a partir de esta oferta mínima y la empresa que ofrezca una prima superior a esta ganará la subasta, a partir de R$ 1, recordando que esta inversión debe realizarse en efectivo.
La empresa también tendrá que hacer contribuciones a la Unión.
Los montos son de R$ 24,75 millones y aportes variables en función de los ingresos, que totalizarán alrededor del 7,5% de los ingresos.
Finalmente, la empresa también deberá pagar una tasa de inspección de BRL 3,188 millones anuales.
Lo que se espera de esta nueva empresa es una inversión, en estos 35 años, de 1,3 mil millones de reales en la ampliación de los dos puertos.
Además de la privatización de los puertos de Codesa, el gobierno federal ya dejó clara su intención de privatizar el puerto de Santos en São Paulo, Codeba, Porto de Itajaí y São Sebastião.
El objetivo, además de capitalizar las arcas públicas, es racionalizar la estructura logística naval del país, atrayendo inversiones privadas y quitando parte de la responsabilidad al BNDES como gran inversor en la infraestructura portuaria del país.
El otro lado: trabajadores portuarios están en contra del proceso
Existe cierta insatisfacción por parte de los trabajadores portuarios en el proceso de privatización portuaria.
Un ala de trabajadores portuarios afirma que esto podría traer consecuencias complicadas al proceso de exportación en Brasil y comprometer la eficiencia del tránsito marítimo.
La Federación Nacional de Puertos incluso destacó el hecho de que la concesión pone el destino de los puertos brasileños durante los próximos 40 años en manos de empresas privadas, y eso podría tener graves consecuencias.
Otra autoridad, el consultor Frederico Bussinger, exdirector de Codesp y expresidente del puerto de São Sebastião, señala que la privatización del puerto va en contra de lo que funciona y se practica en prácticamente todos los demás países del mundo.
Según él, la autoridad portuaria no es un activo, sino una función, que necesita mediar en posibles conflictos de interés y, por lo tanto, no debe ser controlada por empresas privadas.
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