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Frustrado Con El Desempeño De Su Ford P100, El Mecánico Británico Simon Lipscombe Instaló Un Motor A Chorro De Avión Militar En La Cama De La Pick-Up, Creando Un Proyecto Inusitado Que Combina Potencia Extrema Y Simplicidad Técnica
La insatisfacción Con El Desempeño De Una Ford P100 Llevó Al Mecánico Británico Simon Lipscombe Y Su Padre, Richard, A Crear Un Proyecto Completamente Fuera De Lo Común: Adaptar Un Motor A Chorro En Una Pick-Up. La Idea Surgió De La Frustración Con El Rendimiento Del Modelo Original Y Acabó Convertiéndose En Un Experimento Mecánico Inédito.
De Avión Militar A La Cama De La Pick-Up
Simon, Que Trabaja Como Mecánico Jefe En Una Empresa De Alquiler, Encontró El Motor A La Venta En eBay. El Equipo Vino De Un Avro Shackleton, Antiguo Avión Militar Británico, Y Costó £2.000 — Alrededor De R$ 13 Mil.
A Pesar De Su Tamaño Compacto, El Propulsor Produce 1.180 Kilos De Empuje Y Originalmente Era Usado Para Ayudar En El Despegue De La Aeronave.
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Antes De Fijar El Motor En El Vehículo, El Mecánico Estudió Su Funcionamiento. Con Ayuda De Videos En YouTube, Realizó Pruebas Atado A Un Árbol Con Un Remolque, Solo Para Medir La Potencia Y Garantizar La Seguridad Del Proceso.
Montaje Y Funcionamiento
Para El Proyecto, Simon Adquirió Otra P100, Sin Restauración, E Instaló El Motor De 800 Kilos En La Cama.
El Propulsor A Chorro Quedó Responsable Por La Propulsión Extrema, Mientras Que El Motor Diésel Original En La Parte Delantera Sigue Siendo Usado Para Desplazamientos Normales.
El Control Del Chorro Se Realiza De Forma Manual. Dos Botones Encienden Y Apagan El Sistema, Y Un Interruptor De Tres Posiciones Regula El Nivel De Aceleración. Esta Simplicidad Fue Pensada Para Facilitar El Manejo Durante Las Pruebas.
Potencia Y Limitaciones Del Motor
El Motor Se Destaca Por Ser Multicombustible — Funciona Con Gasolina, Diésel O Queroseno De Aviación — Lo Que Reduces Costos En Comparación Con La Gasolina De Aviación Tradicional.
Sin Embargo, Hay Limitaciones. Simon No Puede Activar El Motor En Eventos Públicos Por Cuestiones De Seguro. Pretende, Por Lo Tanto, Probar Oficialmente El Desempeño De La Pick-Up En Una Pista De Arranque En Santa Pod, En El Reino Unido, Aunque Reconoce Que La Velocidad Máxima Puede Estar Restringida.
Con Información De Autopapo.
Me explica como um motor a jato saiu de um Avro Shackleton secele era propelido a hélice por quatro motores Rolls-Royce Griffon.
Motores adicionais: Os modelos posteriores, como o Shackleton Mk.3, possuíam dois turborreatores Rolls-Royce Viper adicionais, um em cada nacela externa, para maior impulso.
The mk 3 shackleton had 2 additional jet engines fitted. Viper 203 turbojets this one is a 1966 model.
é maluco.
Ao menos tá tentando né, bem pior que brazucas n reclamam por nada, por isso Brazil e visto como república de tannnn!!!