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Aún Estando En La Lista De Desinversiones, El Gobierno Ha Logrado Cambiar Prórrogas Contractuales Y Autorizaciones Por Mejoras En Los Puertos
A pesar de que el gobierno quiere transferir la administración de los puertos a la iniciativa privada, las inversiones en este sector están llegando cerca de R$ 5 mil millones, desde el inicio del año.
La razón de las inversiones privadas se debe a las negociaciones del gobierno con las administraciones de los puertos, autorizando, por ejemplo, el funcionamiento de nuevos Terminales de Uso Privado (TUPs).
Además de las autorizaciones de los TUP’s, el gobierno ha ofrecido áreas para arrendamiento en los puertos administrados y prórrogas de contratos a cambio de obras de mejora en la infraestructura.
Cabe recordar que la intención del gobierno es entregar a las empresas del sector portuario la administración de los puertos, ya que cree que la burocracia y el modelo de gestión estatal impiden el crecimiento del sector.
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Sin embargo, el gobierno no descarta el modelo de PPP (Asociación Público Privada) si no hay viabilidad económica en la administración privada, en algunos casos, con el poder público aportando una complementación financiera.
Esta hipótesis es remota, pero puede suceder, como dejó claro el secretario nacional de puertos, Diogo Piloni.
La Desestatización
La salida del gobierno de la administración de los puertos busca una mayor agilidad en la gobernanza para hacer el sector más competitivo.
El propio gobierno ya ha encargado un estudio para la desestatización de la Compañía Docas del Espírito Santo (Codesa).
Además de los puertos capixabas, otros deberán tener el mismo destino, tales como el puerto de São Sebastião (SP), Suape (PE) e Itajaí (SC), y los estudios para estos otros emprendimientos serán contratados este año.
En relación a los puertos paulistas, están sucediendo conversaciones con el BNDES para contratar estudios sobre la apertura de capital de la Compañía Docas de São Paulo (Codesp), que administra Santos.
Lo que se defina para la Codesa debe servir de modelo para los demás, con definiciones sobre si todas las atribuciones de las Docas podrán ser absorbidas por puertos privados.
Hoy, 18 puertos brasileños son administrados por compañías Docas federales y otros 19 están bajo la responsabilidad de estados y municipios.
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