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SUV Eléctrico De Siete Lugares Estrena Nueva Fase De Toyota En EE. UU. Con Hasta 515 Km De Alcance, 343 Cv De Potencia, Batería De 95,8 Kwh, Tracción Integral Y Sistema Capaz De Proveer Energía Externa En Emergencias.
La Toyota confirmó en Estados Unidos la llegada de una nueva generación del Highlander movida exclusivamente a electricidad, con hasta siete asientos, batería de 95,8 kWh y alcance estimado de hasta 515 km, apuntando al segmento de SUVs familiares de tres filas que hoy tiene rivales como el Kia EV9 y el Hyundai Ioniq 9.
A pesar del “parentesco” citado en el título con el Corolla Cross por ser SUVs de la misma marca, el Highlander es un utilitario de porte y propuesta superiores, y pasa a ocupar un peldaño arriba en la gama eléctrica de Toyota, que también vende el bZ4X en el mercado estadounidense.
Primer Highlander Totalmente Eléctrico
El Highlander es un viejo conocido del público norteamericano, con origen a principios de los años 2000 y una trayectoria marcada por versiones a combustión e híbridas, pero la nueva generación cambia la estrategia al adoptar solo un tren motriz eléctrico en el lanzamiento, manteniendo el enfoque en uso familiar y capacidad para siete ocupantes.
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En la comunicación oficial, la Toyota trata el modelo como “2027 Toyota Highlander”, sin confirmar “Highlander EV” como denominación comercial, y destaca que el proyecto fue rediseñado para ser el primer eléctrico de tres filas de la marca en EE. UU., con nuevo estilo y cabina más tecnológica.
El utilitario será producido en Georgetown, en el estado de Kentucky, mientras que los módulos de batería vendrán del complejo Toyota Battery Manufacturing North Carolina, en Liberty, Carolina del Norte, en un arreglo que refuerza la estrategia de localizar la cadena del automóvil eléctrico en el país.
Al presentar el modelo, David Christ, ejecutivo de Toyota Motor North America, afirmó que el nuevo Highlander fue pensado para ser “un líder estiloso y de alta tecnología” en el segmento de SUVs medianos, con un interior espacioso y tecnologías actualizadas para el uso cotidiano.
Potencia, Batería Y Autonomía Declaradas
La línea tendrá dos versiones, XLE y Limited, con la XLE ofreciendo opción de tracción delantera o integral, mientras que la Limited siempre cuenta con tracción integral, y la oferta de baterías varía según la configuración, con 77,0 kWh en la base y 95,8 kWh en las versiones de mayor alcance.
En los modelos con tracción integral, la Toyota declara 338 hp y 323 lb-ft de torque, números que, en conversiones comunes en Brasil, aparecen como cerca de 343 cv y aproximadamente 47,7 kgfm, mientras que las versiones de tracción delantera quedan en 221 hp y 198 lb-ft.
En autonomía, el fabricante indica estimaciones que llegan a 320 millas con la batería de 95,8 kWh en las versiones XLE AWD y Limited AWD, equivalentes a cerca de 515 km, mientras que la XLE FWD con 77,0 kWh está indicada en 287 millas, cerca de 462 km.
La XLE con tracción integral y batería de 77,0 kWh tiene autonomía estimada de 270 millas, en torno a 435 km, y la Toyota resalta que los números pueden variar según el clima, estilo de conducción y otros factores, lo que es estándar en estimaciones preliminares del segmento.
Carga Estándar Tesla Y Tecnología V2L
Uno de los puntos centrales del proyecto es la adopción del conector North American Charging System (NACS), estándar popularizado por Tesla y adoptado por varias marcas en EE. UU., ampliando el acceso a cargadores rápidos en ese mercado, en una elección diferente del CCS más común en otros países.
El Highlander también estrena, según la Toyota, la función vehicle-to-load (V2L) en un modelo de la marca vendido en EE. UU., con potencial para alimentar equipos externos y actuar como reserva en emergencias, aunque la empresa resalta que esto depende de la compra de accesorios bidireccionales.
Además del V2L, la Toyota dice que el SUV contará con recursos de gestión de recarga vinculados a funcionalidades como Charge Assist y ECO Charge, orientados a programar recargas en horarios de tarifas más bajas o cuando haya más disponibilidad de energía renovable, con más detalles prometidos más adelante.
Diseño Hammerhead Y Interior Tecnológico
En el diseño, el nuevo Highlander adopta la parte frontal asociada al apodo “Hammerhead”, con firma luminosa en LED que atraviesa la delantera, pasos de rueda marcados y manijas de puertas embutidas para mejorar la aerodinámica, buscando diferenciar el SUV en un segmento que prioriza la eficiencia y el espacio.
Por dentro, la Toyota confirma una central multimedia de 14 pulgadas y un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas, además de puertos USB en las tres filas, iluminación ambiental configurable y la opción de techo panorámico de vidrio fijo, que la marca describe como el mayor en su línea.
El acabado utiliza SofTex, material sintético de Toyota, con asientos delanteros calefaccionados de serie, ventilación como opcional y calefacción para la segunda fila disponible dependiendo de la versión y los paquetes, reforzando el enfoque en confort para uso urbano y viajes, sin abandonar la practicidad.
En el aprovechamiento interno, la marca afirma que la tercera fila puede ser abatida completamente, formando un piso más plano, y divulga una capacidad superior a 45 pies cúbicos detrás de la segunda fila con la última fila rebajada, valor que corresponde a cerca de 1.274 litros.
Seguridad Y Asistentes De Conducción
El Highlander eléctrico vendrá con Toyota Safety Sense 4.0 (TSS 4.0), incluyendo recursos como precolisión con detección de peatones, control de crucero adaptativo, alertas y asistencias de permanencia en el carril y lectura de señalización, según la lista presentada por el fabricante para el nuevo modelo.
La Toyota también cita el conjunto Star Safety System y confirma asistencias como estacionamiento con frenado automático al frente y atrás, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, además de elementos de conveniencia como llave presencial y recordatorio de asiento trasero, comunes en el segmento.
Producción Y Comienzo De Ventas
El fabricante informa que las ventas deben comenzar a finales de 2026 y avanzar hacia principios de 2027, sin divulgar precios por ahora, y la expectativa oficial es detallar valores más cerca del inicio de la comercialización, en un mercado donde la transición hacia eléctricos aún es gradual.
Mientras tanto, el Grand Highlander sigue como alternativa mayor con motorizaciones a combustión e híbridas, y la Toyota considera el nuevo Highlander eléctrico como parte del crecimiento de su línea de vehículos electrificados, intentando equilibrar autonomía, espacio y acceso a carga rápida a través de NACS.
Con una autonomía declarada que puede llegar a 515 km en versiones específicas, siete asientos y la posibilidad de proveer energía para equipos y emergencias mediante V2L, el Highlander eléctrico promete disputar un público de familias que priorizan la practicidad en el día a día y viajes más largos.
Si la Toyota logra entregar en la calle la autonomía y la experiencia tecnológica prometidas, ¿qué pesará más en la decisión del comprador estadounidense de un SUV eléctrico de tres filas: precio, red de carga, espacio real en la tercera fila o la confianza en el nombre Highlander?
Carros cada vez maiores para vagas e garagens cada vez menores. Parece piada!
Pois é. Os engenheiros não estão se dando conta disso!
Vagas, garagens e aptos, estão cada vez menor, não por falta de adequação aos veículos e necessidades familiares, mas, principalmente, ao bolso dos compradores, que, no caso do Brasil, está cada vez mais apertado.
Eu acho que pensam somos o povo mais rico do mundo ou simplesmente ****, pra pagarmos o valor quase que dobrado…
O carro é para americano e lá é outro padrão né… Pra nós se vir vai ser em 2029 e vai ser pra alguém que tem uma mansão já custando possivelmente o preço de uma Ferrari.
Esqueceu de comentar sobre o conforto dos ocupantes da terceira fileira.Quero crer que seja mais confortável do que os carros de montadoras no Brasil,que «malema» acomoda 2 crianças e olhe lá. Já presenciei um «brigueiro» de crianças,porque nenhuma queria ir lá atrás nos banquinhos da disciplina.Nem criança quer sentar naquilo lá.Realmente tem coisas que são feitas só pra Inglês ver, principalmente aqui no Brasil.