Portugués 
Inglés 
Español 
8 min de lectura 
6 comentarios 
Israel Planea Rasgar El Desierto Del Negev Con El Canal Ben Gurion, Crear Una Ruta Oceánica Propia Entre El Mediterráneo Y El Mar Rojo Y Abrir Un Nuevo Corredor Militar, Energético Y Económico En Oriente Medio.
En El Corazón De Una Franja De Tierra Donde Casi Nada Crece, Nada Navega Y Los Conflictos Dibujan Fronteras, Israel Planea Rasgar El Desierto Con Una Idea Que, Si Sale Del Papel, Puede Redibujar El Mapa Marítimo Y Geopolítico Del Siglo. El Canal Ben Gurion Se Presenta Como Un Proyecto Capaz De Transformar Roca Y Arena En Una Ruta Oceánica Estratégica, Conectando El Puerto De Ascalon, En El Mediterráneo, A Eilat, En El Golfo De Aqaba, Ya En El Mar Rojo.
Al Imaginar Una Alternativa Al Canal De Suez, Israel Planea Rasgar El Desierto Del Negev Y Abrir Una Vía Propia Para Barcos De Gran Porte, Pasando Al Lado De La Franja De Gaza Y Próximo De La Frontera Con Egipto, En Una De Las Regiones Más Sensibles Y Militarizadas Del Planeta.
Para Tel Aviv, Sería La Oportunidad De Convertirse En Una Potencia Logística Y Militar Independiente. Para Egipto, Un Rival Directo A Su Mayor Activo Económico. Para El Mundo, Un Nuevo Eje De Circulación De Riqueza, Influencia Y Control Estratégico.
-
Creado por George Lucas con más de 1.000 millones de dólares, un museo futurista en forma de nave espacial con 1.500 paneles curvos está a punto de abrir en Los Ángeles y albergará una de las mayores colecciones privadas de arte narrativo del mundo.
-
Casal muestra cómo hizo un muro de contención en el sitio usando 400 neumáticos viejos: el terreno inclinado se convirtió en platós, los neumáticos están alineados, llenos y bien compactados con tierra en capas intercaladas, con pasto ayudando en la sustentación y costo casi cero.
-
Ingeniero explica el drenaje en época de lluvia: diferencia entre agua superficial y profunda, zanjas, cunetas y salidas de agua en la carretera, además de drenajes y colchón drenante, para evitar erosión, aquaplaning y inundaciones en la obra hoy.
-
Con 55 pisos, 177 metros de altura, pasarela de 15 metros entre torres gemelas, fachada ventilada y 6.300 m² de ocio, Ápice Towers ya tiene una torre lista y otra casi en la cima.
Un Canal Que Nace De Traumas Y Bloqueos En Suez
La Idea De Que Israel Planea Rasgar El Desierto Para Crear Una Ruta Alternativa Entre El Mediterráneo Y El Mar Rojo No Surge Solo De Ambición Territorial.
Nace De Un Trauma Global: La Dependencia Extrema Del Canal De Suez, Un Corredor Estrecho, Vital Para El Comercio Mundial Y Vulnerable A Guerras, Disputas Políticas Y Bloqueos Repentinos.
En 1967, Durante La Guerra De Los Seis Días, Egipto Cerró El Canal De Suez Por Años, Aislando Barcos, Desviando Rutas Enteras Y Costando Miles De Millones Al Comercio Internacional.
Para Israel, El Mensaje Fue Claro: Si Quería Sobrevivir Económicamente Y Militarmente, No Podía Depender De Una Ruta Controlada Por Un País Hostil.
A partir De Ahí, Ganarons Fuerza Estudios Estratégicos Que Consideraban Una Ruta Totalmente Situada Dentro Del Territorio Israelí, Cortando El Negev Y Uniéndose A Dos Mares Sin Pasar Por Suez.
A Lo Largo De Las Décadas De 1970 Y 1980, Documentos Militares, Análisis Diplomáticos Y Investigaciones Académicas Mencionaron Rutas Posibles Por El Desierto.
En Propuestas Experimentales, Se LLegó Incluso A Discutir, En Teoría, El Uso De Explosiones Subterráneas Con Fines Civiles Para Acelerar Excavaciones, En Una Era En Que Estados Unidos Y La Unión Soviética Probaron Aplicaciones De Este Tipo De Detonación En Mega Proyectos.
El Hecho De Que El Proyecto Nunca Haya Sido Oficialmente Lanzado No Significa Que Desapareció: Él Reaparece Cíclicamente Siempre Que La Geopolítica De Las Rutas Marítimas Entra En Crisis.
Cómo Sería Rasgar El Desierto Del Negev
Si Algún Día Israel Planea Rasgar El Desierto Y Realmente Partir Hacia La Obra, El Canal Ben Gurion Nacería En Un Escenario Extremo.
No Se Trata De Excavar A La Orilla De Un Río O En Un Terreno Plano, Sino En El Silencio De Un Desierto Pedregoso, Marcado Por Calor Intenso, Roca Dura, Bases Militares Y Valles Secos.
Las Propuestas Varían, Pero Muchos Estudios Apuntan A Una Ruta Entre 250 Y Casi 300 Kilómetros De Extensión, Con Anchura En La Casa De Cientos De Metros Y Profundidad Suficiente Para Recibir Barcos Equivalentes A Los Que Cruzan Suez Y El Panamá.
A Diferencia De Suez, Excavado En Terreno Arenoso Y Relativamente Plano, El Canal Ben Gurion Tendría Que Vencer Montañas Bajas, Valles Rocosos, Capas Espesas De Basalto Y Caliza, Además De Diferencias De Altitud Entre Los Dos Mares.
En Práctica, Eso Significaría Remover Centenas De Millones De Metros Cúbicos De Material Sólido, Ejecutar Explosiones Controladas En Gran Escala E Instalar Un Sistema De Exclusas Y Bombeo Continuo Para Igualar Los Niveles De Agua Entre El Mediterráneo Y El Mar Rojo.
Todo Esto Bajo Vigilancia Militar Intensiva, Ya Que Parte De La Ruta Pasaría Cerca De La Franja De Gaza Y De Áreas Sensibles Próximas A La Frontera Egipcia.
Del Canal Al Corredor Multimodal
El Punto Central Es Que, Cuando Israel Planea Rasgar El Desierto Con El Ben Gurion, La Propuesta Va Muy Más Allá De La Excavación De Un Simple Canal. Diversos Escenarios Consideran La Creación De Un Corredor Multimodal, Combinando:
Zonas Industriales A Lo Largo De La Ruta
Puertos Ampliados En Ascalon Y Eilat
Ferrovías De Carga Y Carreteras Duplicadas
Oleoductos, Gasoductos Y Líneas De Transmisión De Energía
Plantas Solares, Plantas De Desalinización Y Bases De Defensa
En Este Diseño, El Negev Dejaría De Ser Solo Un Desierto Árido Para Transformarse En Un Cinturón Económico, Energético Y Militar, Unido A Dos Mares Y Rodeado De Infraestructuras De Alto Valor Estratégico.
Algunos Planificadores Imaginan Inclusive Soluciones Híbridas, Que Combinan Tramos Navegables Con Ferrovías De Alta Capacidad, Reduciendo Costos Y El Impacto Ambiental, Pero Manteniendo El Objetivo Principal: Crear Un Eje Propio Entre El Mediterráneo Y El Mar Rojo.
En Cualquier Versión, El Mensaje Es El Mismo: No Se Trata Solo De Abrir Agua En El Desierto, Sino De Abrir Poder En El Desierto.
Comparando Ben Gurion Con Suez Y Panamá
Para Entender La Ambición De Un Proyecto En El Que Israel Planea Rasgar El Desierto Del Negev, Es Inevitable Comparar El Canal Ben Gurion A Otras Obras Colosales. La Referencia Más Obvia Es El Canal De Suez, En Egipto, Inaugurado En 1869 Y Ampliado Recientemente.
Con Casi 200 Kilómetros, Excavado En Terreno Arenoso, Suez Conecta Europa Y Asia, Responde Por Una Parte Relevante Del Comercio Marítimo Mundial Y Rinde Miles De Millions En Ingresos Anuales A Egipto.
Si El Ben Gurion Fuera Construido, Se Convertiría En Una Alternativa Directa A Suez, Desviando Parte Del Tráfico Y Ofreciendo Una Ruta Bajo Control Israelí, Más Protegida De Crisis En La Región De Sinaí.
La Paralización Del Canal A Causa Del Barco Ever Given, En 2021, Mostró Al Mundo Cómo Un Único Punto De Estrangulamiento Puede Bloquear La Cadena Global De Suministros En Pocos Días.
La Otra Comparación Inevitable Es Con El Canal De Panamá, Construido En Terreno Montañoso E Irregular, Con Uso Intensivo De Exclusas Y Lagos Artificiales Para Igualar Niveles De Agua.
En Términos De Geología Y Topografía, El Desafío De Ben Gurion Se Aproxima Más Al Panamá Que Al Suez, Ya Que El Negev También Presenta Altitudes Variables Y Roca Sólida.
Sin Embargo, Hay Una Diferencia Fundamental: Panamá Y Suez Nacieron Como Rutas Comerciales Prioritariamente Civiles, Mientras Que El Canal Israelí Lleva, Desde Su Origen, Una Intención Geopolítica Y Militar Explícita.
El Canal Como Arma Geopolítica
Al Imaginar Un Futuro En El Que Israel Planea Rasgar El Desierto Y Entregar El Canal Ben Gurion, Analistas No Ven Solo Una Obra De Ingeniería, Sino Una Columna Vertebral Geopolítica.
El Canal Permitiría Que Flotas De La Marina Israelí Se Desplazaran Rápidamente Entre El Mediterráneo Y El Mar Rojo Sin Atravesar Aguas Controladas Por Países Vecinos.
Además, El Lecho Del Canal Podría Albergar Cables De Datos, Oleoductos Y Gasoductos, Transformando La Región En Un Hub Global No Solo De Navegación, Sino También De Energía Y Conectividad.
En Este Escenario, El Eje Tecnológico Subterráneo Tendría Importancia Comparable Al Eje Naval De Superficie.
Para Egipto, Eso Significaría Dividir Protagonismo Con Un Vecino Que Gana Una Ruta Propia Y Potencialmente Reduce La Dependencia Global De Suez.
Para Gaza, Significaría Convivir Con Un Corredor Estratégico Rodeado Por Intereses Militares Y Económicos, Alterando Aún Más El Equilibrio De Fuerzas En Un Área Ya Explosiva.
El Precio De Intentar Moldear El Desierto
Aún Sin Un Presupuesto Oficial, Queda Claro Que Romper El Desierto Tiene Un Precio. Estimaciones Comparadas A Obras Equivalentes Hablan De Valores En La Casa De Decenas De Miles De Millones De Dólares, Posiblemente Superando El Costo De Expansiones Recientes En Canales Ya Existentes.
El Esfuerzo Exigiría Financiamiento A Largo Plazo, Consorcios Internacionales Y Fuerte Respaldo Político Interno. Al Mismo Tiempo, El Impacto Ambiental Sería Profundo.
Excavar Una Ruta Oceánica En Un Territorio Árido, Crear Lagos Artificiales, Instalar Infraestructuras Industriales Y Militares Y Cambiar Patrones De Circulación De Agua Y Energía Son Decisiones Que Afectan No Solo Con El Mapa, Sino Con El Clima Local, Con Ecosistemas Frágiles Y Con Comunidades Que Viven En La Región.
Cada Kilómetro Del Canal Es También Un Kilómetro De Disputa Entre Economía, Medio Ambiente Y Seguridad.
Un Futuro En Abierto Para El Canal Ben Gurion
Hoy, La Idea De Que Israel Planea Rasgar El Desierto Con El Canal Ben Gurion Permanece En Un Territorio Híbrido Entre Estrategia, Estudio Técnico Y Ambición Política.
El Proyecto Reaparece Siempre Que Crisis En Suez Exponen La Fragilidad De Las Rutas Actuales, Siempre Que La Competencia Entre Potencias Por Corredores Logísticos Se Intensifica Y Siempre Que Oriente Medio Entra En Una Nueva Fase De Reconfiguración De Alianzas.
Si Algún Día Sale Del Papel, El Canal Ben Gurion No Será Solo Un Atajo Entre Dos Mares. Será La Prueba De Que El Desierto Puede Ser Moldeado, Que La Geografía Puede Ser Enfrentada Y Que El Poder Global También Pertenece A Naciones Que Crean Nuevas Costas, No Solo A Las Que Heredaron Buenos Puertos.
Israel No Estaría Solo Excavando Un Canal, Sino Poniendo A Prueba Los Límites De Lo Que Puede Controlar, Transformar Y Exportar Al Mundo.
¿Y Tú, Crees Que Un Proyecto Como El Canal Ben Gurion, En El Que Israel Planea Rasgar El Desierto Del Negev, Sería Una Solución Inteligente Para El Comercio Global O Un Riesgo Geopolítico Demasiado Grande Para El Planeta?
Con Información De Construction Time.
Es una decisión inteligente, oportuna y con visión de desarrollo, para el comercio, la navegación, la agricultura, la tecnología hidráulica y la geopolitica
Es una idea faraonica pero posible con la tecnologia actual.
No sirve para nada. Es pura propaganda sionista pues los barcos tienen que pasar por el estrecho de Bab el Manden controlado por Iran