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Con el sector automotriz en plena transformación y la llegada de nuevas automotrices chinas a Brasil, el presidente de JAC Motors analiza la entrada de un fuerte competidor, BYD. La empresa, que promete revolucionar el mercado con vehículos híbridos y eléctricos, enfrenta desafíos que podrían comprometer su ascenso en el país, según el ejecutivo de JAC.
En los últimos años, JAC Motors, también fabricante de automóviles china, logró consolidarse en Brasil centrándose en vehículos innovadores y el desarrollo de una sólida red de soporte. El presidente de JAC evalúa que BYD, a pesar de tener una gama de vehículos tecnológicamente avanzada, puede estar cometiendo un error estratégico al no centrarse lo suficiente en los servicios de asistencia técnica local y de atención al consumidor, punto considerado crucial para ganarse la confianza de los clientes brasileños.
La llegada de BYD a Brasil y el riesgo posventa
BYD trae vehículos de alta gama a Brasil La alta tecnología, incluidos modelos eléctricos e híbridos que prometen autonomía y economía. Sin embargo, el director general de JAC advierte que la diferencia de un coche va más allá de la tecnología.
Para él, la ausencia de una estructura posventa robusta podría ser un obstáculo para que el fabricante de automóviles gane espacio en un mercado históricamente dominado por gigantes como Volkswagen, Fiat y Toyota.
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“No basta con tener tecnología avanzada; Los consumidores brasileños quieren apoyo inmediato. La ausencia de una red de asistencia eficiente y de fácil acceso puede hacer sospechar a los consumidores y dañar la imagen de BYD incluso antes de que se consolide”, comenta el CEO de JAC.
Las estrategias y desafíos de BYD para competir en Brasil
La entrada de BYD también representa un desafío logístico y de adaptación al mercado brasileño, que exige soluciones específicas debido al clima y las condiciones de las carreteras.
Según el director general de JAC, uno de los factores de éxito en Brasil es la adaptación de los vehículos a las condiciones locales y la creación de una infraestructura de servicios que satisfaga las expectativas de un consumidor acostumbrado a marcas consolidadas. JAC, por ejemplo, invirtió en asociaciones locales y adaptó sus modelos a las demandas regionales.
Competencia feroz con marcas establecidas
Para enfrentar marcas que tienen décadas de relaciones con el público brasileño, como Volkswagen y Fiat, BYD necesita crear una estrategia clara centrada en la confianza y el servicio al cliente.
Incluso con vehículos avanzados, el director general de JAC cree que la marca necesita construir un vínculo más estrecho con el público, ofreciendo soporte técnico y asistencia postventa de alta calidad.
A pesar de los desafíos, BYD está comprometida a expandir sus ventas de vehículos eléctricos, con el objetivo de crecer un 10% en las ventas. La pregunta que queda es: ¿el consumidor brasileño preferirá una marca recién llegada a las tradicionales?
La respuesta a esa pregunta depende de la capacidad de BYD para comprender y responder a las expectativas del mercado local, algo que considera el CEO de JAC. fundamental para el éxito Brasil.
El CEO de “JAC Motors”, hablar de cómo deberían actuar otros fabricantes para tener éxito, es casi cómico jajaja
¿Conoce a alguien que haya comprado un maravilloso coche eléctrico BYD usado? Éste es el talón de Aquiles del tranvía. No digas que no lo pensaste.
No estoy pensando en vender el mío ahora, y cuando lo venda se lo entregaré a Byd, que me devolverá el 80% del fipe. Este maldito discurso de quienes no aceptan la realidad de los tranvías es realmente divertido.
Este 80% del negocio de fipe es una mierda, ¿viste las pequeñas líneas? el coche no se puede conducir más de 1000 km al mes, no se puede conducir más de 48.000 km, es decir, para aquellos que no han utilizado el coche. Tengo un BYD, por ahora sólo quiero ponerlo en marcha, cuanto más lo uso, más se amortiza el coche. En 6 meses de uso ya he ahorrado más de 8k en gasolina. A este ritmo, cuando tenga 5 años, habrá ahorrado 80 en gasolina, el coche podría incluso venderse por 30 y seguiré obteniendo beneficios con él.
El tipo está en quiebra, es un mal pagador y un holgazán, ¿y quiere dejar claro algo? El señor habib es como la perra de ibrahin eris, abrir una franquicia de habib en plena Vila nova conceicao...sería como vender caviar en la favela, incluso comerán una vez y nunca más...sergio habib ibraim eris, dos ejemplos del infierno de este país..
JAC consolidada, CEO enseñando fórmula de éxito!!!! Jajaja ¡¡¡Debo necesitar vasos o beber más!!! Jajajaja
Es como si el propietario de Zezé Lanches explicara por qué MC Donald's, junto a su lonchera, comete el error de vender muchos millones más que él...
¡Es el fin del imperialismo! ¡El mundo será diferente después de los coches eléctricos! Los demás tienen los días contados y se aferran a leyendas urbanas jajaja