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Marca japonesa lanza nueva moto movida a combustible sostenible. Nueva Kawasaki Ninja movida a hidrógeno puede cambiar el segmento de dos ruedas y reinventar las motocicletas.
La Kawasaki Motors realizó su primera demostración pública mundial de una moto a hidrógeno en el Circuito de Suzuka, en la ciudad japonesa de Suzuka. La Kawasaki Ninja movida a hidrógeno fue desarrollada y construida como parte de una investigación iniciada en marzo de 2023, con pruebas que comenzaron este año y culminaron en la demostración pública realizada recientemente.
Consulta todos los detalles de la Kawasaki a hidrógeno – la primera moto del mundo movida a hidrógeno
La moto a hidrógeno está equipada con un motor a hidrógeno basado en el motor de 998 cm³ de cuatro cilindros, sobrealimentado, encontrado en la Kawasaki Ninja H2 de la marca japonesa, con modificaciones específicas para permitir la inyección directa de hidrógeno en los cilindros, y respectiva combustión en ciclos de 4 tiempos.
El chasis Kawasaki Ninja movida a hidrógeno fue diseñado para acomodar los depósitos cilíndricos de combustible de baja temperatura y un sistema de inyección de combustible compatible.
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Los motores de combustión interna a hidrógeno producen el sonido y la sensación pulsante que los motociclistas aprecian al acelerar, emitiendo principalmente agua en su estado gaseoso. La marca japonesa se refiere a las emisiones de la Kawasaki Ninja a hidrógeno como equivalentes a las de un humidificador doméstico.
Como parte de su iniciativa de neutralidad carbónica, la Kawasaki Motors está actualmente realizando investigaciones y desarrollo con el objetivo de finalizar una moto funcional, con motor de combustión interna a hidrógeno como una opción de movilidad neutra en carbono para los motociclistas a comienzos de la década de 2030.
Kawasaki Ninja a hidrógeno es producida en colaboración con otras empresas
La Kawasaki Motors es miembro pleno de la Hydrogen Small Mobility & Engine Technology (HySE), una asociación de investigación centrada en la tecnología de hidrógeno que está conduciendo investigación básica sobre motores movidos a este combustible sostenible, sistemas de abastecimiento de hidrogeno y sistemas de suministro de combustible, con el objetivo de fabricar vehículos de movilidad urbana movidos a hidrógeno, incluidas motos.
Esta es una asociación de investigación fundada por los grandes fabricantes japoneses, Kawasaki Heavy Industries, Ltd., Kawasaki Motos, Suzuki Motor Corporation, Toyota Motor Corporation, Honda Motor y Yamaha en mayo del año pasado.
Con el objetivo de fortalecer aún más la marca japonesa, la Kawasaki Motors proporcionará productos y servicios que satisfagan las necesidades de los clientes y de la sociedad, incluidos esfuerzos para que la huella ecológica sea nula, examinando todas las posibilidades en la búsqueda de la felicidad y alegría de todos. La Kawasaki Ninja movida a hidrógeno no ha tenido datos técnicos, disponibilidad, precio o incluso viabilidad divulgados.
Dificultades enfrentadas por la marca durante la fase de producción de la moto a hidrógeno
Esta Kawasaki Ninja a hidrógeno representa un hito en la búsqueda de medios sostenibles de movilidad, siendo movida por un motor H2 Supercharged, un cuatro cilindros en línea con compresor centrífugo.
El desafío ahora está en la adaptación del motor para usar hidrógeno, exigiendo un sistema de inyección específico para el combustible, cuyo punto de combustión es menor que el de la gasolina. A pesar de los desafíos relacionados con el almacenamiento de hidrógeno, la marca japonesa destaca el beneficio ambiental de la tecnología, evidenciado por la emisión de gases contaminantes.
El hidrógeno es un combustible limpio, dado que el único residuo que produce es vapor de agua. En su estado libre, consiste en dos átomos que, cuando se combinan con oxígeno durante su uso, generan agua.
Estas condiciones, según científicos, son suficientes para atender a la emergencia ambiental, algo que no se puede más postergar. Con los estudios y experimentos en curso, la expectativa es que este porcentaje pueda ser significativamente aumentado, mientras que el motor a gasolina o diésel no puede ser más optimizado.
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