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Sin permiso para atracar la embarcación en un puerto brasileño y con pérdidas diarias, MSK dio un ultimátum a las autoridades brasileñas. Sin embargo, Ibama acusó la medida de abandono
Cada vez que pasa, el embrollo que involucra al antiguo portaaviones NAe São Paulo se vuelve cada vez más grande y confuso. La noticia ahora es que MSK Maritime Services & Trading, responsable del antiguo buque de la Armada de Brasil, advirtió que “renunciaría a la propiedad del casco” si las autoridades brasileñas no proporcionaban las aprobaciones y/o acciones necesarias para recibir el casco por a las 15 horas del miércoles (11). Entonces sucedió que el Instituto Brasileño de Medio Ambiente y Recursos Naturales Renovables (IBAMA) dijo que esta medida sería una último acto de abandono del buque y que, de hacerlo, sancionaría a la empresa por haber cometido una infracción ambiental.
El Instituto también llamó a la Justicia Federal para evitar que el responsable abandone la nave. El juez federal Ubiratan de Couto Maurício accedió a la solicitud y prohibió a MSK cumplir con la amenaza de abandono.
En la carta de advertencia enviada a las autoridades, MSK no menciona abiertamente el “abandono definitivo” del antiguo portaaviones de la Marina. Según la empresa, el buque está a salvo, pero no está claro si el remolcador contratado abandonará el barco. El responsable dice que el incumplimiento de la solicitud resulta en la disposición del portaaviones, quedando todas las responsabilidades posteriores a cargo de las autoridades brasileñas. También de acuerdo con el texto, considerando todos los hechos legales, el propietario legal del casco de la antigua Nae São Paulo tiene derecho a disponer de la nave en plena conformidad con las leyes internacionales y las normas comerciales.
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Para a MSK, as autoridades brasileiras não se esforçam para encontrar solução para que o ex-porta-avião possa atracar para ser consertado para, em seguida, rumar para o correto processo de reciclagem verde de seu material, como é o padrão internacional de descartes , en Turquia. La situación también fue denunciada ante la Organización de las Naciones Unidas (ONU). El responsable también afirma que el proyecto de reciclaje verde de la embarcación comenzó hace muchos años, con una gran inversión para llevar a cabo todas las tareas preparatorias de la licitación internacional. La pérdida financiera de mantener el portaaviones en el mar ya superó los US$ 5 millones.
El Ibama dice que seguirá coordinando esfuerzos con la Armada de Brasil para evitar daños ambientales inmediatos o posteriores y que “rechaza cualquier actitud tendiente a arrojar residuos sólidos en aguas brasileñas y tomará todas las medidas apropiadas para evitar este tipo de daños ambientales”. El ex portaaviones São Paulo perteneció a las Fuerzas Armadas de Brasil durante 20 años, pero siempre ha sido objeto de controversias y gastos exorbitantes. En 2020 la embarcación se vendió a la empresa turca SOK para su desguace y reciclaje en un astillero internacional. Cuando se dirigía a Turquía, el barco tuvo que regresar a Brasil debido a riesgos ambientales y de salud; y ahora está en alta mar, sin destino, detenido a unos 30 kilómetros de la costa de Pernambuco (17 millas náuticas).
¿Por qué se considera peligroso el barco?
En octubre de este año, cuando el ex portaaviones partía de Río de Janeiro y ya se acercaba a Marruecos, Greenpeace alertó que en el casco del ex buque de la Armada, que transportaba un remolcador de MSK, había cientos de toneladas de amianto. , un material potencialmente cancerígeno. También hay información de que el buque lleva mercurio.
Entonces, el buque tuvo que regresar, y la orden de la Armada fue que el amarre se realizara en el Puerto de Suape, en la costa sur de Pernambuco. Pero el Gobierno de Pernambuco interpuso una demanda en el Tribunal Federal para impedir que el casco contaminado sea atracado allí, debido al riesgo ambiental, a la salud e incluso a la propia operación del puerto local, ya que el barco es tan grande que ocuparía más de una amarre comercial. Como resultado de las repercusiones del caso, ningún otro puerto o astillero brasileño acepta recibir el ex portaaviones.
La Armada afirma que el amianto presente en el buque no supone un riesgo para la salud, en el estado en que se encuentra, ya que realizó, en la década de los 1990, un amplio desamiantado de los compartimentos de propulsión, catapulta, auxiliar maquinaria y generadores diesel. Consulte la nota de la Marina sobre el caso, emitida en octubre de 2022. El caso sigue sin perspectivas de resolución. Ibama está siguiendo.
