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El aumento de la gasolina reaviva el cálculo en las estaciones y exige atención al consumo real de los vehículos, mientras que la regla del 70% sigue siendo la principal referencia para decidir entre etanol y gasolina, con variaciones según la eficiencia del coche y diferencias regionales de precios.
El aumento de los combustibles ha vuelto a poner en el centro de la decisión del conductor una cuenta antigua, pero aún decisiva.
En coches flex, el etanol solo tiende a compensar cuando cuesta hasta el 70% del valor de la gasolina, aunque los vehículos más modernos pueden ampliar este margen a algo cercano al 75%, dependiendo de la eficiencia del conjunto mecánico.
En Bahía, donde la gasolina se aproxima a R$ 8 en algunos puntos y Salvador registró un promedio de R$ 6,99 en la semana del 15 al 21 de marzo de 2026, la elección ha comenzado a exigir una comparación más frecuente entre el precio de bomba y el consumo real del vehículo.
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La regla del 70% aún define la elección
En la práctica, la llamada regla del 70% sigue siendo la referencia más segura para la mayoría de los conductores, porque el etanol hidratado entrega menos energía por litro.
Por eso, suele rendir menos kilómetros que la gasolina en los modelos flex vendidos en el país.
El cálculo es directo.
Basta dividir el precio del etanol por el de la gasolina. Si el resultado queda por debajo de 0,70, la tendencia es de ventaja financiera para el biocombustible.
Esto significa que, con la gasolina a R$ 7,50, el etanol pasa a ser competitivo en torno a R$ 5,25 o menos.
Ya en un escenario en el que la gasolina se acerca a R$ 8, el techo sube a R$ 5,60. La lógica es la misma en cualquier ciudad.
Pero el resultado final cambia según el precio cobrado en cada estación. Sobre todo, según la diferencia de consumo observada en el coche de cada conductor.
Los precios en Bahía reducen la competitividad del etanol
Al evaluar el panorama bahiano, el economista Edval Landulfo afirma que el etanol aún no aparece como una elección financieramente ventajosa en la mayor parte de los casos.
Esto ocurre porque los precios practicados en muchas estaciones permanecen por encima del rango considerado competitivo.
En una declaración publicada por el Correio, afirma que, en la mayoría de las estaciones de Salvador y de la Región Metropolitana, el biocombustible “aún no vale la pena financieramente”.
También destaca que la cuenta debe hacerse siempre con base en el valor efectivo encontrado en la bomba.
Los números más recientes ayudan a explicar esta cautela. En la semana del 15 al 21 de marzo de 2026, la ANP registró un promedio nacional de R$ 6,32 para la gasolina común.
En el mismo período, el etanol hidratado se situó en R$ 4,70.
En Bahía, los levantamientos apuntaron a gasolina cercana a R$ 7,99 y etanol en torno a R$ 5,89 en parte del estado.
En esta relación, el etanol supera con creces el límite del 70%. Con esto, pierde atractivo económico para gran parte de la flota flex.
El consumo del vehículo influye más que el precio
Aunque la cuenta de la estación ayuda a decidir en pocos segundos, no elimina un factor central.
El rendimiento específico del automóvil. El consultor financiero Raphael Carneiro refuerza que el conductor necesita considerar el mayor consumo del etanol.
También destaca su evaporación más elevada. Por eso, la referencia del 70% sigue siendo, para él, la más prudente antes de cambiar un combustible por otro.
Esta diferencia de rendimiento sostiene la cautela de los especialistas.
En términos generales, el etanol suele exigir más litros para recorrer la misma distancia.
Parte del mercado trabaja con la noción de pérdida cercana al 30% en comparación con la gasolina.
Aún así, esta distancia varía según el modelo, motor, peso del coche y tipo de uso. Por eso, la cuenta más precisa sigue siendo el costo por kilómetro recorrido. No solo la comparación directa entre precios en la bomba.
Cuando el etanol puede valer hasta el 75% de la gasolina
La excepción aparece en los coches flex más recientes. Especialmente en motores más eficientes con etanol.
En esos casos, la paridad puede subir a cerca del 75%. Sin que el biocombustible deje de ser competitivo.
Esto ocurre porque algunos conjuntos mecánicos aprovechan mejor la combustión del etanol.
Aún así, esta no es una regla universal. Exige prueba práctica del propio vehículo. El escenario también ha ganado una nueva capa desde la adopción de la gasolina E30.
Con un 30% de etanol anhidro en la mezcla obligatoria. Este cambio redujo levemente la energía disponible por litro de gasolina. Y reavivó el debate sobre la rigidez de la regla del 70%.
Aun así, el parámetro sigue siendo útil como referencia rápida para el consumidor.
La variación de precios exige atención constante
Otro punto que pesa en la rutina del conductor es la velocidad con que los precios varían.
En Bahía, la presión reciente ocurrió al mismo tiempo en que el gobierno estatal pospuso para el 1 de junio de 2026 el cambio en el ICMS del etanol.
La medida fue presentada como una forma de evitar presión adicional sobre el precio.
Aún con este aplazamiento, la diferencia observada entre etanol y gasolina en muchas estaciones aún no ha devuelto competitividad amplia al biocombustible.
Por eso, la recomendación práctica sigue basada en el cálculo. Antes de abastecer, vale la pena comparar los precios de la estación.
Aplicar la división entre etanol y gasolina. Siempre que sea posible, confrontar con el consumo medio de su propio coche.
En un mercado sujeto a oscilaciones semanales, la ventaja puede desaparecer de un tanque a otro sin aviso.
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