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Decisión judicial reactiva las obras de la BR-319, generando debate sobre la deforestación y el futuro de la Amazonia. Los ecologistas advierten de los riesgos.
La carretera que atraviesa el corazón de la Amazonía puede estar a punto de recibir una nueva capa de asfalto, pero la pregunta que divide al país es: ¿cuál es el verdadero costo de esta obra? Detrás de cada kilómetro pavimentado, una alerta suena con más fuerza.
Los ambientalistas temen que este trabajo sea el punto de partida de una devastación sin precedentes en el bosque, y que las consecuencias podrían ser irreversibles.
La reactivación de las obras de la BR-319, que conecta Manaos con Porto Velho, fue posible tras una revocación judicial. Según decisión del Tribunal Regional Federal de la 1ª Región (TRF-1), se revocó el amparo que suspendía la licencia previa de asfaltado.
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Esto trajo nuevas esperanzas al sector del transporte, pero generó una alerta máxima entre los ambientalistas, que señalan los riesgos inminentes.
La licencia preliminar, que está en el centro de la discusión, había sido suspendida por un recurso del Tribunal de Amazonas, a favor del Observatorio del Clima, organización que se opone firmemente a la obra.
La coordinadora de políticas públicas del Observatorio, Suely Araújo, declaró que la carretera provocará una “explosión” de deforestación en la región si no se toman medidas contundentes antes de su implementación..
El Tribunal, sin embargo, adoptó otra opinión. Según el juez Flávio Jardim, que revocó la medida cautelar, la licencia previa no autoriza la construcción inmediata, pero establece condiciones para que el proyecto pueda seguir cumpliendo con las leyes ambientales..
Aun así, el Observatorio ya ha señalado que tiene intención de apelar la decisión, manteniendo el conflicto en torno a la BR-319.
La larga espera por la revitalización
La BR-319, de 885 kilómetros de longitud, conecta Manaos con Porto Velho y es considerada la única vía terrestre que conecta la capital de Amazonas con el resto del país.
Sin embargo, la carretera, construida en los años 1970, pasó por un largo periodo de abandono, quedando prácticamente intransitable en varios tramos. Esto llevó al gobierno federal, en 2005, a intentar retomar el proyecto de asfaltado.
Según el portal Dinero de información, la licencia previa para el pavimentación finalmente se concedió en 2022, durante el gobierno de Jair Bolsonaro, después de 17 años de burocracia. Sin embargo, las obras fueron paralizadas debido a la intervención judicial.
Para el Ministerio de Transportes, la pavimentación de la carretera es crucial para el desarrollo de Manaos y su integración con el resto del país, pero el dilema ambiental sigue en primer plano.
La deforestación va en aumento en la Amazonia
La preocupación por los impactos ambientales no es nueva y los datos refuerzan los temores de los ambientalistas.
Según información de la medida judicial revocada, sólo en 2021, más de 25 mil hectáreas de terreno alrededor de la BR-319 fueron deforestadas, impulsadas por la expectativa de reinicio de las obras..
El temor es que, sin un control estricto y la implementación de políticas preventivas, este número pueda aumentar exponencialmente.
El presidente Luiz Inácio Lula da Silva también se pronunció sobre el tema durante una visita a las comunidades Amazonas afectado por la sequía en agosto de 2024.
Lula defendió la importancia de la carretera para la región, pero condicionó las obras a la adopción de estrictos cuidados ambientales, destacando que es posible equilibrar el desarrollo y la preservación.
La próxima batalla: características y nuevos desafíos
Con la decisión TRF-1, se abre el camino para que el asfaltado avance, pero la batalla legal está lejos de terminar.
Según expertos, el Observatorio del Clima ya se prepara para apelar la decisión, llevando la discusión nuevamente a los tribunales. Mientras tanto, el gobierno y las empresas involucradas en el proyecto tendrán que adaptarse a los requisitos ambientales para evitar nuevas suspensiones.
La BR-319 no es sólo una carretera. Representa un hito entre el progreso económico de una región aislada y la preservación de uno de los ecosistemas más importantes del planeta.. Cada paso que se da hacia la pavimentación trae consigo el desafío de equilibrar estos dos lados opuestos de la balanza.
¿Qué opinas? ¿Será posible avanzar con la pavimentación de la BR-319 sin causar daños irreversibles a la Amazonia? ¡Deja tu opinión en los comentarios!
Creo que estos 600 kilómetros que conectan Manaos con el resto de Brasil deben realizarse de inmediato. Por otro lado, el gobierno debe registrar a los productores del entorno, legalizar los lotes, permitir la deforestación de estos lotes, dando su nombre y CPF para evitar la deforestación.