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Obras de la Línea 6 del Metro SP avanzan con gestión de riesgos innovadora. Proyecto mejora la movilidad e integra regiones de la capital con seguridad y tecnología.
Las obras de la Línea 6-Naranja del Metro SP continúan avanzando con uno de los sistemas más robustos de gestión de riesgos ya implementados en proyectos de infraestructura en Brasil. En un esfuerzo conjunto entre la constructora española Acciona, el gobierno de São Paulo y los socios Société Générale, Stoa y Transdev, la iniciativa ha destacado por aplicar un modelo multidisciplinario de planificación capaz de enfrentar los desafíos técnicos y logísticos de una metrópoli como São Paulo.
Con previsión de conclusión en 2027, el emprendimiento es considerado el mayor de la infraestructura metroviaria de América Latina, y ya ha sido reconocido con el Premio Inova Infra 2025, gracias al rigor en el monitoreo, actuación preventiva y uso de tecnología de punta en todas las etapas de la construcción.
Una PPP que transforma la movilidad y la gestión urbana
Firmada como una asociación público-privada (PPP), la concesión de la Línea 6 del Metro SP abarca desde la construcción civil, suministro de material rodante, operación y mantenimiento hasta posibles expansiones.
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Acciona, líder del consorcio, adoptó un enfoque innovador para mitigar riesgos de ingeniería y sociales, garantizando más seguridad a los trabajadores, a la población de los alrededores y a la integridad de la obra.
Según los técnicos de la empresa, el programa de gestión de riesgos fue esencial en diversas fases del proyecto, como en los embocaduras de los túneles, en el manejo de la tuneladora (tatuzão) y durante el lanzamiento de estructuras metálicas de gran porte.
Seguridad reforzada en las excavaciones con presencia de arena
Uno de los mayores desafíos enfrentados en las obras de la Línea 6 fue la excavación de túneles en suelos arenosos.
Para ello, Acciona implementó acciones preventivas como el descenso del nivel freático, uso de instrumentación y monitoreo continuo, además de entrenamientos específicos para los frentistas de túnel.
También se realizaron simulacros de evacuación y aplicación de concreto proyectado en las frentes de excavación durante paradas.
“En el caso de la excavación de túneles, principalmente con la presencia de arenas, se identificaron medidas preventivas y atenuantes (contingencia) que permitieron la ejecución de los túneles de manera segura”, destacan los responsables técnicos.
Obras con tuneladoras exigen alto control técnico y coordinación
Las operaciones de las tuneladoras –máquinas responsables de excavar los túneles– demandaron reuniones previas específicas para evaluación de riesgos.
En esas ocasiones, se elaboraron registros detallados con medidas preventivas, como el aislamiento de personas y equipos, control de presión y volumen excavado, y monitoreo intensivo de las estructuras cercanas.
El mismo cuidado se aplicó en áreas críticas, como pasajes bajo la Línea 1-Azul, Línea 4-Amarela y Avenida 23 de Maio, con menos de siete metros de cobertura.
En esos puntos, hubo interrupción programada de la operación de trenes, instalación de sensores en tiempo real, y acciones coordinadas con órganos públicos.
El movimiento de grandes estructuras metálicas en las obras de la Línea 6 también recibió atención especial del equipo de riesgos.
Antes de la operación, se realizaron reuniones de alineación con foco en seguridad vial, autorización de interrupciones temporales, evaluación de condiciones climáticas, y definición de planes de rigging y patolamento de grúas.
Estas medidas fueron fundamentales para evitar accidentes en áreas urbanas densas, donde la presencia de peatones y vehículos es constante.
Tecnología como aliada en la toma de decisiones
Para lidiar con la complejidad de los datos y riesgos, Acciona utiliza la plataforma Site Information Model Database (SIMDB), una base digital de información que estructura los registros conforme a buenas prácticas internacionales.
La herramienta se alimenta constantemente con datos de campo, lo que posibilita la toma de decisiones en tiempo real.
“Nada de esto sería posible sin las herramientas tecnológicas adecuadas al gran volumen y complejidad de los registros generados”, afirman los responsables técnicos Emílio Símon Povoa, Renan Castiglieri Souza, Daniel Bugno, Gabrielly Farias y Lucio Matteucci.
Obras de la Línea 6-Naranja: integración y beneficio directo a 633 mil personas
Conocida como Línea Universitaria, la Línea 6-Naranja conectará la Brasilândia a la estación São Joaquim, reduciendo el tiempo de desplazamiento de 1h45 a solo 23 minutos.
La expectativa es atender a más de 633 mil pasajeros por día, interconectando áreas periféricas a la región central con 14 estaciones, entre ellas Freguesia do Ó, Água Branca, PUC-Cardoso de Almeida y Higienópolis-Mackenzie.
El trayecto permitirá integración con otras tres líneas:
- Línea 7-Rubi y Línea 8-Diamante (CPTM) en Água Branca
- Línea 4-Amarela, en Higienópolis
- Línea 1-Azul, en la estación São Joaquim
La actuación de Acciona en el Metro SP ofrece un modelo de excelencia que puede ser replicado en otros grandes proyectos de movilidad urbana en Brasil y en América Latina.
La unión de tecnología, planificación multidisciplinaria y gestión de riesgos efectiva posiciona la Línea 6 como un símbolo de la nueva ingeniería nacional.
Con información de la Revista O Empreiteiro.
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