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El diésel es el insumo más utilizado en las operaciones de transporte de carga, representando más del 40% del costo total de operación de las empresas que brindan el servicio.
ABOL (Asociación Brasileña de Operadores Logísticos) hace pública su posición con respecto al nuevo reajuste en los precios del diesel y la gasolina para las distribuidoras, anunciado recientemente por Petrobras.
Desde el sábado pasado (18), el precio medio de venta del diésel a las distribuidoras pasó de R$ 4,91 a R$ 5,61 por litro, lo que representa un aumento del 14,2%. El diésel es el insumo más utilizado en las operaciones de transporte de carga, representando más del 40% del costo total de operación de las empresas que brindan el servicio. Con ese aumento, pasarán a comprar un litro de diésel por al menos R$ 0,70 más caro.
A diferencia de Petrobras, que tiene un monopolio, las empresas de logística no pueden traspasar los aumentos de precios de inmediato, lo que puede demorar uno o dos meses, y la negociación a menudo no se lleva a cabo en la totalidad del aumento. Como resultado, se produce un efecto cascada de transferencias de costos al consumidor final, lo que inevitablemente empeorará la actual situación inflacionaria del país.
En una nota, la empresa alega “que ha buscado equilibrar sus precios con el mercado global, pero sin trasladar de inmediato la volatilidad de las cotizaciones internacionales y del tipo de cambio a los precios domésticos”, respecto del Precio de Paridad Internacional (IPP), una política que necesita que se revisen sus términos. Han pasado poco más de 80 días desde la última suba de valor del diésel, que, una vez más, se produjo de manera abrupta y en un escenario económico completamente adverso.
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El desfavor del entorno empresarial puede ser una consecuencia
Reajustes como este se han convertido en una constante en los últimos al menos dos años, desfavoreciendo un ambiente de negocios saludable y competitivo en el país. Cabe mencionar que los incrementos en el precio del diesel han sido muy superiores a los demás costos de las empresas logísticas y desequilibran directamente su salud financiera. Ante este escenario, el sector corre el riesgo de ser desguazado por no ver un presente y futuro prometedor para nuevas inversiones.
Hablamos de empresas que abastecen al país y hacen posible el comercio internacional y que tratan, en lo posible, de no traspasar la variación de estos costos a los cargadores, al mismo tiempo que tratan de garantizar la calidad de los servicios. proporcionó.
Son empresas que buscan reducir el Costo Brasil pensando en soluciones logísticas de forma inteligente, integrada y personalizada, garantizando ganancias de eficiencia para los diversos segmentos económicos que dependen de ellas (por ejemplo: industrias de base\y farmacéuticas, gran retail y e- comercio). También vale la pena señalar que el sector aporta una alta cantidad en impuestos y tasas, emplea masivamente y trata de priorizar la capacitación y las tecnologías de punta, a pesar de que el escenario económico es inestable.
Utilidades de Petrobras siguen sin beneficiar la cadena de negocios de Brasil
Mientras que el Petrobras rompe récord de ganancias, los Operadores Logísticos ven reducido su margen. La rentabilidad de la empresa es exorbitante si se compara con empresas similares de otros países, que optan por una menor rentabilidad en favor del desarrollo económico y social de su nación. Lo mismo no notamos aquí. Petrobras registró una ganancia neta de R$ 44,5 mil millones en el 1er trimestre de 2022, valor un 3.718% superior al registrado en el mismo período de 20211.
De ninguna manera el sector se opone a la rentabilidad de las empresas estatales y de economía mixta, siempre que ello no sea en detrimento del desarrollo de los demás y sea una carga para la sociedad brasileña. En ese sentido, creemos que los esfuerzos políticos deben estar enfocados, en este momento, en encontrar un equilibrio en el mercado.
De lo contrario, con cada nuevo reajuste, las empresas que transportan carga no tendrán más remedio que repercutir la carga en sus contratos de fletes, lo que impactará en los precios de los bienes vendidos a la población, agravando la situación inflacionaria que hoy vivimos. Ya hemos tenido un apagón logístico en el pasado y es probable que en un futuro próximo tengamos uno mucho más grave, por la mala gestión de la política de combustibles, y los impactos afectarán no solo al sector logístico, sino también a la propia Petrobras.
Vía Marcella Souza Cunha – CEO de ABOL
