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Inversión Billionaria Desbloquea Proyecto Antiguo en la BR-101 en Santa Catarina, Prevé Túneles en el Morro dos Cavalos, Reorganiza Concesiones, Involucra DNIT y Ministerio de Transportes y Surge tras Sucesivas Interdicciones que Expusieron Fragilidades Logísticas en uno de los Corredores Rodoviarios Más Estratégicos del Sur del País.
El gobierno federal anunció la construcción de dos túneles en el Morro dos Cavalos, tramo de la BR-101 en Palhoça, en la Gran Florianópolis, con inversión estimada en hasta R$ 3 mil millones y previsión de conclusión en 2029.
El anuncio se hizo durante la caravana En la Boleia de Brasil – edición Sur, iniciativa del Ministerio de Transportes que recorre carreteras estratégicas para acompañar obras y dialogar con usuarios de la malla federal.
La propuesta, elaborada por el DNIT, viene acompañada de una reorganización contractual que transfiere cerca de 23 kilómetros de la carretera, entre los km 221 y 244, del contrato de Arteris Litoral Sul para la concesión operada por CCR ViaCosteira.
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Una obra de casi 9 millones de reales ya tiene el primer kilómetro asfaltado en Santa Catarina y promete transformar completamente el acceso entre Jaraguá do Sul y Rio dos Cedros en una región donde el turismo crece a un ritmo acelerado.
La iniciativa ganó fuerza tras una serie de interdicciones y congestiones recurrentes en el lugar, incluido el bloqueo total provocado por la caída de un deslizamiento y daños en la pista durante un episodio de lluvia intensa en abril de 2024.
En esa ocasión, el tráfico estuvo comprometido por más de dos días, con repercusiones en rutas alternativas y en el desalojo de cargas.
Proyecto de los Túneles Busca Seguridad y Fluidez en el Morro dos Cavalos
El plan prevé dos túneles dimensionados para aumentar la seguridad y mejorar la fluidez en uno de los puntos más sensibles de la BR-101 en Santa Catarina.
El Ministerio de Transportes informó que el proyecto ya cuenta con licencia ambiental y será conducido en diálogo con comunidades indígenas de la región, un tema que históricamente atraviesa discusiones sobre intervenciones en el entorno del morro.
Durante el anuncio, el ministro de Transportes, Renan Filho, afirmó que la obra tiene proyecto definido y que la solución será la construcción de dos túneles.
“La solución será la construcción de dos túneles, con total seguridad, en entendimiento con los pueblos originarios y sin onerar a la sociedad catarinense”, dijo el ministro, al detallar que el proyecto ya está concluido, cuenta con licencia ambiental y fue desarrollado por el DNIT.
Aunque el cronograma aún pueda ser ajustado, el gobierno trabaja con un plazo contractual de hasta 12 meses para el inicio de las obras.
La previsión oficial apunta conclusión en 2029 y un cronograma total de 48 meses, con 36 meses destinados a la ejecución de las intervenciones en el tramo del Morro dos Cavalos.
Cambio de Concesión Altera Control de la BR-101
La pieza central para viabilizar la obra es la transferencia del tramo entre concesionarias.
Según el Ministerio de Transportes, el segmento entre los km 221 y 244 dejará de integrar el contrato de la Arteris Litoral Sul y pasará para el contrato de ViaCosteira, administrada por Motiva.
La formalización debe ocorrer por medio de términos aditivos contractuales.
En la comunicación del gobierno y en reportajes locales, la justificación presentada es crear condiciones contractuales más favorables, con la expectativa de mantener tarifas menores y abrir espacio para un inversión que no estaba ecuacionada en el arreglo anterior.
También se registró la promesa de que no habrá aumento de tarifa hasta el inicio de las obras.
El cambio alcanza aún la plaza de peaje de Paulo Lopes, que debe pasar a la gestión de ViaCosteira a partir de agosto de 2026.
Gargalo Histórico Expone Fragilidad Logística de la Carretera
Para quienes viven de la carretera, el anuncio representa la perspectiva de cerrar una rutina marcada por atrasos y perjuicios.
Caminonero desde hace siete años en el Morro dos Cavalos, Moisés Silva de Oliveira, que transporta frutas y verduras hacia Rio Grande do Sul, São Paulo, Rio de Janeiro y Espírito Santo, relató los impactos constantes de las paralizaciones en el tramo.
El Morro dos Cavalos concentra tráfico local, turístico y de cargas en un corredor que une regiones estratégicas del Sur al Sudeste del país.
En la práctica, cualquier ocurrencia en el tramo tiende a irradiar efectos más allá de la Gran Florianópolis, con filas que se forman rápidamente e impactan plazos de entrega y desplazamientos diarios.
Este escenario quedó evidente en la interdicción de abril de 2024, cuando la caída de una barrera llevó a bloqueos preventivos en diferentes kilómetros del tramo.
Con la carretera cerrada, los conductores fueron dirigidos a alternativas limitadas, y la lentitud se propagó por accesos municipales y estatales.
El propio Ministerio de Transportes describe el punto como marcado por congestionamientos recurrentes y accidentes, tratando la intervención como respuesta estructural a un problema que se arrastra desde hace años.
Con cuatro décadas de experiencia en las carreteras, el ex-caminonero Sergio João Vilder afirmó que los contratiempos acumulados en el Morro dos Cavalos generan desgaste físico, estrés y costos adicionales para quienes dependen de la carretera.
“Si no hay infraestructura, ¿cómo vamos a andar?”, dijo.
Inversión, Tarifa y Puntos Aún en Abierto
Aunque el plazo contractual para el inicio de las obras sea de hasta 12 meses, el Ministerio de Transportes trabaja para anticipar el comienzo de la construcción aún este año.
La estimación oficial divulgada por el gobierno sitúa la inversión en hasta R$ 3 mil millones, mientras que reportajes regionales apuntan a un rango entre R$ 2,5 mil millones y R$ 3 mil millones, conforme el modelo de ejecución dentro de la concesión.
Una de las discusiones que acompañan el anuncio es cómo la inversión será acomodada en el contrato y en qué medida podrá reflejarse en tarifas.
El Ministerio de Transportes señaló que eventuales ajustes tarifarios vinculados a la inversión ocurrirían solo después del inicio de las obras y de forma escalonada.
Detalles sobre valores-teto y mecanismos de cálculo, no obstante, aún no aparecen de forma completa en la comunicación pública.
Otro punto acompañado de cerca es la posibilidad de ampliaciones futuras de la BR-101, citada como una ambición asociada al rediseño del tramo.
Según el gobierno, el proyecto fue dimensionado para permitir expansión, pero la ejecución de nuevas ampliaciones dependerá de decisiones posteriores.
Las autoridades locales también destacaron el impacto esperado en la vida cotidiana. El vice-alcalde de Palhoça, Rosiney Horácio, afirmó: “Esta obra es muy importante para nuestra región. Esta carretera registra muchas muertes, accidentes y filas kilométricas”.
¿En su opinión, lector, esta obra histórica finalmente saldrá del papel o repetirá promesas que Santa Catarina ya ha escuchado antes?
O Brasil espera que o governo após às eleições, não abandone as obras como de costuma! O governo anterior concluiu diversas e por causa isso está sendo morto pelos atuais DONOS do Brasil, exemplo XANDÃO roubando, prendendo e matando e ele mesmo se auto julga!
Deve ser no nível da obra da transposição do rio São Francisco, se começar mesmo só seus netos irão ver essa obra
O nível do mar está subindo por causa do aquecimento global, essa rodovia vai virar mar, que nem Camboriú e seu prédio mega alto. Uma pena, vai ser tudo perdido.