Portugués 
Inglés 
Español 
6 min de lectura 
17 comentarios 
Con el plan de resucitar la BR-319, el gobierno dice que la BR-319 Manaus Porto Velho necesita volver a funcionar como carretera en la Amazonía sin ampliar el desmonte en la Amazonía, garantizando la conexión terrestre del Amazonas para habitantes, cargas, salud e integración económica con el resto del país a lo largo del año
El presidente Luiz Inácio Lula da Silva confirmó públicamente que el gobierno quiere resucitar la BR-319, carretera de 885,9 kilómetros que conecta Manaus, en Amazonas, con Porto Velho, en Rondônia, y que es hoy la única conexión terrestre directa del Estado con el resto del país. Al defender la obra, el Planalto afirma buscar un proyecto capaz de garantizar transporte seguro, reducir el costo de la logística y mantener el bosque en pie a lo largo de la trayectoria.
En los meses anteriores, en julio de 2025, la Justicia Federal había suspendido la licencia previa del tramo central de la carretera, atendiendo a recursos que señalaban riesgo de apertura de ramales ilegales, especulación inmobiliaria y avance del desmonte a partir de la reactivación total de la carretera. Es en este escenario de decisiones judiciales, presiones regionales y pactos ambientales aún en construcción que el gobierno intenta resucitar la BR-319 sin romper compromisos climáticos asumidos por Brasil.
Una carretera aislada que es la única salida terrestre del Amazonas
La BR-319 fue construida para unir Manaus a Porto Velho en un eje de 885,9 kilómetros que atraviesa el bosque y conecta el Amazonas con otras regiones del país por tierra.
-
Nova tecnología de pavimentación con concreto CCR promete carreteras hasta 3 veces más duraderas, menos mantenimiento y reducción de costos en Brasil.
-
Hecha con plástico reciclado, la madera plástica gana espacio en la construcción civil por no pudrirse, resistir la humedad y reducir los costos de mantenimiento a lo largo de los años.
-
Florianópolis va a recibir un BRT millonario que comenzará a construirse aún en 2026 con casi 400 millones en recursos del gobierno federal y del Banco Interamericano, y el mapa ya revela por dónde pasarán los corredores exclusivos de autobuses.
-
Sin plano, sin ingeniero y con chatarra del vertedero, un padre pasa 15 años construyendo un castillo de 18 habitaciones para su hija, con rieles de tranvía, 13 chimeneas y más de 700 m², que hoy podría ser demolido.
En la práctica, es la única opción de conexión vial directa del Estado con el resto de Brasil, atendiendo ciudades como Humaitá, Lábrea y Manicoré y sirviendo tanto al transporte de pasajeros como al flujo de mercancías.
Al resucitar la BR-319, el gobierno intenta responder a quejas antiguas de habitantes, empresarios y alcaldes que señalan tramos críticos, aún no pavimentados o en malas condiciones, como obstáculos al acceso a servicios, a la reducción de fletes y a la integración económica con otros Estados.
La promesa es de una carretera que funcione todo el año, reduciendo la dependencia de rutas fluviales y aéreas, históricamente más caras y sujetas a interrupciones climáticas.
Ambientalistas, Justicia y el fantasma del desmonte en gran escala
El plan de resucitar la BR-319, sin embargo, choca con el temor de que la recuperación plena de la carretera abra un nuevo frente de desmonte en la Amazonía.
Organizaciones ambientalistas e investigadores advierten que toda carretera que corta el bosque tiende a atraer a grileiros, madereros y ocupaciones irregulares, especialmente cuando hay baja presencia del Estado en áreas remotas.
Fue con base en este tipo de argumento que la Justicia Federal suspendió, en julio de 2025, la licencia previa del tramo central de la BR-319, considerado el más sensible desde el punto de vista ambiental.
Los recursos mencionan el riesgo de expansión de ramales clandestinos a partir de la carretera principal, especulación inmobiliaria a las márgenes de la trayectoria y ocupación desordenada de áreas aún preservadas.
En la evaluación de los críticos, resucitar la BR-319 sin un cinturón robusto de protección puede repetir el patrón visto en otras fronteras de la Amazonía.
Evaluación Ambiental Estratégica y franja de 100 kilómetros de influencia
Para intentar destrabar la obra, el gobierno federal anunció la creación de una Evaluación Ambiental Estratégica de la BR-319, coordinada por la Casa Civil en asociación con los Ministerios del Medio Ambiente y de los Transportes.
La idea es analizar de forma integrada no solo el asfalto, sino toda la dinámica de ocupación del territorio ligada a la carretera.
Este estudio debe abarcar toda el área de influencia de la carretera y prevé la implementación de un modelo de gobernanza para una franja de 100 kilómetros alrededor del eje principal.
En esta franja entran tierras indígenas, unidades de conservación y áreas aún sin destino definido.
El objetivo declarado es minimizar impactos ambientales, evitar ocupaciones irregulares y mantener el bosque preservado, incluso en un escenario en el que el gobierno insiste en resucitar la BR-319 para garantizar el flujo de personas y cargas.
AGU, Marina Silva y la disputa en torno a la licencia previa
En el ámbito jurídico, la Abogacía General de la Unión actúa para revertir la suspensión de la licencia previa del tramo central.
La AGU argumenta que alrededor del 55 por ciento del área en torno a la BR-319 ya está cubierta por unidades de conservación, que funcionarían como barreras institucionales al desmonte, siempre que los órganos de fiscalización tengan la estructura para actuar.
La ministra del Medio Ambiente, Marina Silva, ha adoptado una posición de equilibrio.
Ella afirma no estar en contra de la obra en sí, pero defiende que cualquier intento de resucitar la BR-319 debe ir acompañado de planificación detallada, análisis riguroso de impactos sobre el ecosistema y medidas claras de protección para las futuras generaciones.
Esta postura refuerza la idea de que la negociación interna en el gobierno involucra no solo ingeniería y presupuesto, sino también compromisos climáticos y la reputación internacional de Brasil.
Lo que está en juego para habitantes, economía y bosque
Para quienes viven en Manaus y en ciudades como Humaitá, Lábrea y Manicoré, la decisión de resucitar la BR-319 puede significar reducción de aislamiento, mayor oferta de productos y servicios y rutas más baratas para el transporte de enfermos, estudiantes y trabajadores.
Alcaldías y empresarios argumentan que el reanudamiento pleno de la carretera ayudaría a reducir costos logísticos, atraer inversiones e integrar el Amazonas a la red vial nacional.
Por otro lado, ambientalistas e investigadores recuerdan que el bosque amazónico sigue siendo la principal barrera natural contra el avance de los cambios climáticos y que cada nuevo corredor de acceso puede desencadenar ciclos de desmonte, quemas y conflictos territoriales si no hay una gobernanza sólida y presencia efectiva del Estado.
La Evaluación Ambiental Estratégica y el modelo de gobernanza de 100 kilómetros alrededor de la carretera serán, por lo tanto, decisivos para mostrar si el proyecto puede equilibrar desarrollo y preservación.
Frente a una obra en la que el gobierno promete resucitar la BR-319 para integrar el Amazonas y, al mismo tiempo, jura proteger el bosque y evitar el desmonte en masa, en su opinión ¿debe Brasil priorizar la reconstrucción completa de la carretera ahora o solo avanzar después de demostrar que puede fiscalizar de hecho todo lo que sucede alrededor de la carretera?
Marina Silva é contraria à recuperação da BR-319 sim. Ela até fez piadinha de mau gosto com o povo amazonense.
Na verdade, ela faz parte de um grupo que defende interesses próprios e não quer o restabelecimento do tráfego pela BR-319.
Essa conversa de proteção ambiental é mais uma das narrativas para confundir os mal informados sobre a necessidade da rodovia funcionando normalmente para o bem do povo.
Está confirmada o náo interesse do governo federal Estadual de isolar o Amazonas do resto do país então se fosse posso 174 dariaproblema isso jogo das ongns empresário que só pensam no bem está deles
Eu fiz essa viagem de moto, PORTO VELHO -MANAUS, é msm muito difícil, passei lá no período da COVID 19, é lamentável dizer que o governo não atende às necessidades reais do povo amazônico, mas é verdade.
Essa estrada é necessária, o povo precisa sim dela.
A fiscalização ambiental é possível fazer com equipamentos em solo, via satélite, e outras formas presentes, basta querer e executar com a devida responsabilidade.