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Descubre el Citroën Xsara Picasso: un coche familiar por menos de R$ 25 mil que ofrece lujo, amplio espacio interior, excelente motorización y confort.
Un coche para familia que logró atraer la atención del público desde que llegó al mercado fue el Citroën Xsara Picasso. Con un nombre que homenajea a una gran personalidad de las artes, el coche popular siempre atrajo familias que buscaban espacio y tenía además un diseño algo diferente para su época. A pesar de todo esto, el coche barato no tuvo mucho éxito en Brasil y fue muy injusticiado por aquí.
Un poco sobre la historia del Citroën Xsara Picasso
La primera vez que el mundo vio el Citroën Xsara Picasso, un coche para familia, fue en 1999 en Europa. Poco tiempo después, a principios de 2001, el coche barato llegó a Brasil. Su llegada fue muy importante para la historia de la marca francesa en el país.
Lo que sucede es que este fue el primer modelo que comenzó a ser fabricado en la fábrica de PSA en Porto Real, en Río de Janeiro.
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Si el exterior del coche popular llama la atención con sus líneas redondeadas y generaba comentarios por su estructura ovalada, el triunfo del Citroën Xsara Picasso era el interior.
El panel de instrumentos del coche para familia era digital en una época en que esto no era algo común. Además, se encontraba ubicado en el centro, como el del Toyota Etios. Allí, también estaba tanto el cambio manual de 5 velocidades como la transmisión automática de 4 marchas.
5 personas viajaban cómodamente dentro del coche barato y cabe resaltar que todos sus asientos eran individuales. A pesar de un rendimiento escaso, el coche popular medía 4,27 m de longitud, algo cercano a los hatchbacks compactos actuales, pero que tenía una distancia entre ejes de simplemente 2,76 m, es decir, espacio para piernas y cabeza no faltaba.
Citroën Xsara Picasso poseía motor propio
Por ser un coche para familia, es decir, una categoría bastante tranquila, Citroën trajo novedades para el vehículo. Debajo del capó, había un motor 2.0 de 16 válvulas. Este propulsor fue exclusivo para la minivan. Rendía 118 caballos y 19,4 kgfm de torque.
En esa época, el coche popular solo se abastecía con gasolina. Su potencia proporcionaba 174 km/h de velocidad máxima y 12,1 segundos para ir de 0 a 100 km/h.
En 2003, la minivan ganó novedades. Sus manijas y retrovisores pasaron a ser del color de la carrocería y la bocina finalmente se colocó en el medio del volante. Hasta entonces, estaba ubicada en un botón en la palanca del intermitente. Para 2004, su motor ganó más potencia y rendía 138 caballos, el embrague pasó a ser hidráulico, lo que era más ligero y su sistema de acelerador se volvió electrónico.
Principales defectos encontrados en el coche para familia
Aquellos que desean comprar este coche popular en el mercado de usados deben estar atentos, pues la minivan tiene un consumo excesivo de aceite lubricante, alertas erróneas del computador de a bordo, suspensión delantera deficiente y otros. Entre los defectos y problemas más mencionados, la parte electrónica es la más criticada. El monovolumen de Citroën tiene un panel central donde los propietarios reportan fallas en este dispositivo.
Algunos de los problemas generan enormes inconvenientes. Uno de ellos se refiere a la alerta de defecto en el motor o en la caja de transmisión. Hay relatos de propietarios que buscaron la concesionaria o el taller especializado muy preocupados. Otros relatos del Citroën Xsara Picasso hablan del BSI oxidado. Se trata de un módulo de confort, que controla las funciones de varios ítems eléctricos del coche popular.
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