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El Estado brasileño está cerca de ganar una ferrovia revolucionaria, con potencial de 68 mil empleos e impacto económico significativo.
La nueva promesa de transformación para el desarrollo de Río de Janeiro está cobrando vida – una obra ferroviaria que tiene todo para revolucionar el estado y el país con un impacto económico y social sin precedentes.
Además de su potencial para crear empleos y generar miles de millones en PIB, la construcción de la Estrada de Ferro 118 (EF-118) plantea el debate sobre la justicia de las inversiones en Brasil, especialmente para una región que fue duramente afectada por el abandono de las ferrovias.
De acuerdo con especialistas, el proyecto de la EF-118 promete hacer la diferencia en múltiples frentes: 68 mil empleos directos e indirectos serían generados y R$ 2,5 mil millones se agregarían al PIB de la región.
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El plan, que pretende conectar el Puerto de Açu, en São João da Barra, a la red ferroviaria nacional, es considerado el más importante para la infraestructura ferroviaria de Río de Janeiro y, para muchos, también para Brasil.
Según la Federación de Industrias del Estado de Río de Janeiro (Firjan), solo la fase inicial de la construcción ya proporcionaría una movilización de R$ 457 millones en impuestos estatales y federales y añadiría R$ 1 mil millones en salarios a los trabajadores de la región.
Lucha por recursos y unión de fuerzas
Para que esta obra se convierta en realidad, se ha iniciado una amplia movilización.
Francisco Roberto de Siqueira, presidente de Firjan Norte, destaca la importancia de la unión de fuerzas entre autoridades fluminenses y de la sociedad civil para viabilizar la construcción de la EF-118.
En una reciente reunión, líderes y representantes firmaron un documento que será enviado a la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), reforzando el apoyo y exigiendo la utilización de recursos provenientes de la devolución de tramos ferroviarios, anteriormente concedidos a la Ferrovia Central Atlântica (FCA).
Según Diogo Martins, especialista en infraestructura de Firjan, el nuevo trazado entre Río de Janeiro y Espíritu Santo fue cuidadosamente planeado y considera el aprovechamiento de tramos devueltos por la FCA, sumando más de 1.751 kilómetros, siendo 640 kilómetros en el estado de Río.
El largo historial de abandono y devolución de los tramos
La ferrovia en Río de Janeiro enfrenta un historial de abandono que, según Siqueira, solo será revertido con inversiones consistentes y una movilización colectiva.
La FCA, empresa concesionaria de los tramos ferroviarios, devolvió, en 2013, 153 kilómetros de ferrovia, resultando en una pérdida de 62 kilómetros de la red ferroviaria estatal.
Hoy, menos del 5% de la red concedida originalmente por el gobierno federal está activa.
En septiembre, el alcalde de Campos, Wladimir Garotinho, participó de una audiencia pública en línea para exponer las demandas crecientes del Puerto de Açu y de otros sectores logísticos de la región.
En la audiencia, el subsecretario de Movilidad de Campos, Sérgio Mansur, defendió la dirección de los recursos de las multas y acuerdos para la construcción de la EF-118 como una cuestión de justicia para la región, compensando las pérdidas históricas.
Unión de municipios de Río de Janeiro y visión de futuro
El proyecto de la EF-118 ha movilizado no solo a representantes de la industria y la infraestructura, sino también a alcaldes de pueblos del norte fluminense, que consideran en la ferrovia una oportunidad de desarrollo regional.
La alcaldesa de Quissamã y presidenta del Consorcio Intermunicipal de Desarrollo del Norte y Noroeste Fluminense (Cidennf), Fátima Pacheco, es una de las principales voces en defensa de inversiones en el proyecto ferroviario, argumentando que la región merece atención equivalente a otros estados.
Pacheco ha defendido la creación de un turismo sostenible, capaz de generar ingresos e integrar a la comunidad local, y cree que la ferrovia puede ser el primer paso en esta dirección.
La importancia del turismo ecológico y el apoyo de la sociedad civil
Para los municipios cercanos al Puerto de Açu y al trazado de la EF-118, la ferrovia podría abrir puertas para el turismo ecológico y sostenible.
La alcaldesa de São João da Barra, Carla Caputi, está comprometida en garantizar la concreción del proyecto, destacando la relevancia del involucramiento de todos los sectores de la sociedad para que la obra realmente avance.
Caputi y otros alcaldes, como los de Macaé, Cardoso Moreira y São Fidélis, se unieron para reclamar que las multas y acuerdos derivados de las devoluciones de tramos ferroviarios sean destinados a la construcción de la ferrovia.
Según estos líderes, la ferrovia traerá no solo desarrollo económico, sino también un avance significativo en el ecoturismo y en la preservación ambiental, contribuyendo a un modelo de crecimiento más sostenible.
El futuro de la Estrada de Ferro 118
Si se implementa, la EF-118 representará una victoria para la economía del estado y para la preservación del medio ambiente, trayendo un equilibrio entre desarrollo y sostenibilidad. Sin embargo, el proyecto aún depende de muchas articulaciones políticas y de la destinción efectiva de los recursos.
Y tú, crees que Río de Janeiro finalmente tendrá una ferrovia que impulse su economía y valore el turismo sostenible, o será otra promesa que se perderá en la burocracia?
Brasil se tornará grande ativando malha ferroviária do norte ao sul seria um sonho , trens de carga , passageiros etc .
Sucatearam toda a malha ferroviária do país, agora vão reconstruir, porque será né??
O governo federal esqueceu que Mina Gerais existe. As obras sempre são fritas no eixo Rio / São Paulo. Nossos políticos são bananas e podres.
Não é bem assim, a reforma da BR40 começou por MG, em detrimento da obra da serra no RJ, por exemplo.