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Cambio en el peaje de la sierra altera cobro, elimina barreras y redistribuye tarifas entre ida y vuelta, mientras el gobierno apuesta en tecnología para reducir filas y mejorar el flujo en uno de los principales corredores viales del país, conectando la capital paulista con la costa.
El Sistema Anchieta-Inmigrantes inició la implementación del peaje electrónico sin barrera, conocido como free flow, con la promesa de cambiar la cobranza en el principal corredor entre la capital paulista y la Baixada Santista.
Según el modelo anunciado por el gobierno de São Paulo y la concesionaria Ecovias, la tarifa de los automóviles dejará de concentrarse solo en la bajada y se dividirá entre los dos sentidos, en R$ 19,35 por paso utilizado, siempre que el sistema reciba la autorización final para comenzar a operar.
Hoy, el cobro para automóviles está concentrado en un único punto físico y cuesta R$ 38,70 en el trayecto hacia la costa.
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En el regreso a São Paulo, no hay tarifa.
Con el cambio, la lógica se alterará: el conductor pagará solo en el sentido en que circule, pero el cobro existirá tanto para quienes bajan como para quienes suben la sierra, en valor fraccionado.
La implementación comenzó con la instalación de los pórticos electrónicos y con la fase de pruebas de los equipos.
En la Vía Anchieta, la nueva estructura fue posicionada en el km 33, en sustitución a la plaza de peaje del km 31.
Ya en la Carretera de los Inmigrantes, el pórtico está previsto para el km 29, en lugar de la plaza ubicada hoy en el km 32.
Mientras esta transición técnica esté en marcha, el pago seguirá realizándose en las cabinas tradicionales.
Cómo funcionará el free flow en Anchieta-Inmigrantes
El nuevo arreglo prevé lectura automática de matrículas y etiquetas a través de cámaras, sensores y antenas instaladas en los pórticos.
Con esto, el vehículo no necesitará detenerse para realizar el pago, como ya ocurre en otros tramos concesionados del estado.
La propuesta oficial es reducir filas, acortar el tiempo de viaje y disminuir el efecto de retención cerca de las actuales plazas, sobre todo en feriados prolongados y períodos de alta temporada en la costa.
En la práctica, el conductor que siga de São Paulo a la Baixada continuará pagando el equivalente a la tarifa total actual, pero repartida en dos mitades si también realiza el retorno por el sistema Anchieta-Inmigrantes.
Quien utilice solo uno de los sentidos pagará solo por ese desplazamiento.
Esto puede beneficiar a conductores que bajan la sierra y regresan por otro camino, sin necesidad de cruzar nuevamente los pórticos del sistema.
Este diseño cambia, por ejemplo, la cuenta de quienes siguen hacia la costa sur y optan por regresar a la capital por una ruta diferente, como la BR-116, sin pasar de nuevo por la Anchieta o por los Inmigrantes.
En esta hipótesis, el gasto con peaje dentro del sistema concesionado disminuye, porque el pago deja de ser anticipado e integral en solo una dirección.
Aun así, el ahorro real dependerá del itinerario efectivamente elegido y de eventuales tarifas cobradas en otras carreteras.
Fin de las plazas y transición operacional
Aunque el free flow ha sido anunciado como sustituto de las plazas convencionales, la eliminación de estas estructuras no será inmediata.
El gobierno paulista informó que habrá un período de transición para preservar la llamada Operación Comboio, adoptada en situaciones de neblina intensa en el tramo de sierra.
Por eso, las plazas físicas deben permanecer temporalmente, incluso después de la entrada del sistema electrónico.
La Artesp analiza un nuevo formato operacional para esos momentos de baja visibilidad, con apoyo de paneles inteligentes y tecnología de monitoreo en tiempo real.
La idea es permitir una conducción más dinámica y segura, sin depender del bloqueo tradicional asociado a las cabinas.
Solo después de la homologación y de la implementación de este nuevo modelo es que las actuales plazas podrán ser demolidas.
Además del cambio operacional, la adopción del free flow retira del sistema la condición de concentrar una de las tarifas más altas del país en un cobro único.
El valor total pagado por el automóvil, sin embargo, no desaparece: se reparte entre ida y vuelta, con el cobro vinculado al sentido realmente utilizado.
El efecto más visible para el usuario será la redistribución de la tarifa y el fin de la parada obligatoria, no una reducción automática del costo total de un viaje completo.
Nueva pista de los Inmigrantes y ampliación de la capacidad
La modernización del peaje viene acompañada de otro proyecto de gran envergadura para el corredor Anchieta-Inmigrantes.
La Ecovias desarrolla, a pedido del gobierno paulista, los estudios de la llamada tercera pista de los Inmigrantes, una nueva conexión entre la Región Metropolitana de São Paulo y la Baixada Santista orientada a ampliar la capacidad del sistema y mejorar la logística regional, especialmente para el transporte de carga.
El trazado divulgado prevé 21,5 kilómetros de extensión, con predominancia de obras subterráneas y elevadas.
De este total, 17 kilómetros deben ser construidos en túneles y 4 kilómetros en viaductos.
Uno de los túneles previstos tendrá cerca de seis kilómetros, lo que lo colocaría como el mayor túnel rodoviario del país.
La nueva vía tendrá dos carriles de circulación y acotamiento, con posibilidad de reversión operacional según la demanda.
Según la información divulgada por la concesionaria y por el gobierno, el emprendimiento fue diseñado para aumentar la capacidad del sistema en un 25% en el conjunto general y en un 145% en la bajada de vehículos pesados.
La propuesta también busca crear una conexión más eficiente con la región portuaria de Santos, lo que refuerza el peso estratégico del corredor para la circulación de mercancías entre el planalto y la costa.
Qué cambia para el conductor
Para quienes usan el Sistema Anchieta-Inmigrantes en el día a día, el principal cambio será la forma de cobro.
En lugar de encontrar cabinas y formar fila para pagar el valor completo en un único sentido, el usuario será identificado electrónicamente y cobrará la tarifa de acuerdo con el tramo recorrido en cada dirección.
Los motociclistas, según las reglas actualmente vigentes informadas por el gobierno, continúan exentos.
La operación con cobro, sin embargo, aún depende de la conclusión de las pruebas, de las etapas técnicas y de la autorización regulatoria de la Artesp.
Hasta esta validación, los pórticos permanecen instalados sin tarifación activa, mientras que las plazas físicas siguen en funcionamiento.
Este punto es central para el usuario, porque la fecha exacta del inicio de la cobranza electrónica necesita ser confirmada oficialmente antes del cambio definitivo en el bolsillo y en la rutina de quienes cruzan la sierra.
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