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Aclamado por la crítica, el nuevo powertrain del SUV Renault Kardian genera debate entre mecánicos debido a problemas en la transmisión, planteando dudas sobre su confiabilidad a largo plazo.
El Renault Kardian llegó a Brasil como un divisor de aguas para la marca, trayendo un moderno y premiado conjunto mecánico. Sin embargo, el motor 1.0 turbo de 3 cilindros, a pesar de ser elogiado, trabaja con una transmisión de doble embrague que ya presenta problemas graves. Esto genera una polémica en el mercado: ¿será este un buen negocio o un futura dolor de cabeza para los propietarios?
Un motor 1.0 turbo de linaje noble y premiado
El lanzamiento del Kardian señala una nueva fase para Renault en Brasil. En el centro de esta estrategia está su conjunto motriz. El motor 1.0 turbo TCe, con código de proyecto HR10, fue rápidamente aclamado. Recibió el prestigioso premio de «Motor de Combustión del Año» de la revista Autoesporte, un logro notable para la marca.
Fabricado en Brasil por Horse, una asociación entre Renault y la china Geely, este propulsor de tres cilindros entrega números impresionantes. Son 125 cv con etanol y 220 Nm de par. Es el par más alto entre los SUVs compactos con motor 1.0 turbo en el país.
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Su ingeniería es moderna. El motor comparte alrededor del 70% de sus componentes con el motor 1.3 TCe, proyecto desarrollado en asociación con Mercedes-Benz. Esto significa que hereda tecnologías avanzadas. Entre ellas están el revestimiento especial en los cilindros (Bore Spray Coating) y bujes con polímero, que buscan reducir la fricción y aumentar la durabilidad. Es fundamental no confundir este motor con el antiguo y problemático 1.2 TCe europeo, que pertenece a otra generación.
La transmisión que preocupa a mecánicos y propietarios
Si el motor es la estrella, la transmisión es el centro de la controversia. El Kardian estrena en Brasil la transmisión automatizada de doble embrague (EDC) de seis velocidades, con el código DW23. Esta transmisión tiene embrague húmedo, bañado en aceite, un sistema diseñado para ser más robusto que sistemas de embrague seco, como el problemático PowerShift de Ford.
No obstante, la realidad ha sido preocupante, según el reportaje realizado por el portal Mobiauto, la mayoría de las quejas graves sobre el Kardian converge en la transmisión. Los propietarios informan «estalos» y golpes metálicos altos en maniobras a baja velocidad. Además de los ruidos, fallas electrónicas surgen con alertas de «verificar transmisión» en el panel.
La sustitución del conjunto de la transmisión tiene un costo alarmante, variando entre R$ 40.000 y R$ 48.000. Por ahora, la garantía de fábrica cubre los costos. Sin embargo, esto crea una «bomba de tiempo» para el mercado de seminuevos, donde una falla puede representar una pérdida total financiera para el futuro propietario.
¿Qué dicen las pruebas y el taller?
El análisis de expertos y mecánicos revela un patrón claro. El motor 1.0 turbo HR10 ha demostrado ser confiable. Según el portal Autoo, las quejas sobre él son raras y tratadas como incidentes aislados por Renault, como una falla en el sellado de un inyector o una manguera de combustible suelta. En desmantelamientos técnicos, el motor fue elogiado por su robustez y por el buen espacio para mantenimiento.
En contraste, según el portal Mobiauto, la transmisión EDC es el foco de casi todas las críticas. La respuesta de Renault sobre los ruidos ha sido variada, desde el cambio de piezas hasta la afirmación de que sería una «característica» del sistema. En los casos de falla total, la marca realiza el cambio completo para análisis técnico posterior, sin dar una explicación pública sobre la causa del defecto.
Según el portal Carros na Web, la frustración de los propietarios se agrava por otros relatos, como la escasez de piezas de repuesto y ruidos en el acabado interior.
¿La salida segura para aprovechar el motor 1.0 turbo?
Frente a la incertidumbre con la transmisión EDC, la llegada de una versión con transmisión manual de 6 marchas se ve como una alternativa segura. Esta configuración une el elogiado rendimiento del motor 1.0 turbo con la confiabilidad y el menor costo de mantenimiento de una transmisión manual tradicional.
Para el comprador que busca los beneficios del nuevo proyecto de Renault, pero tiene aversión al riesgo, la versión manual se presenta como un verdadero «puerto seguro». Permite disfrutar de la potencia y eficiencia del motor sin la principal vulnerabilidad del vehículo.
¿El Renault Kardian con motor 1.0 turbo vale la pena?
El powertrain del Kardian es un estudio de contrastes. El motor 1.0 turbo es, sin duda, un salto de calidad, potente y eficiente. Aislado, no es un dolor de cabeza. El problema está en su compañero, la transmisión EDC, que concentra todo el riesgo.
Para la versión con transmisión automática (EDC): Sí, hay un alto potencial para dolor de cabeza. El riesgo de falla, el costo de reparación fuera de garantía y la inconveniencia son significativos. Es una compra de alto riesgo, especialmente en el mercado de usados.
Para la versión con transmisión manual: No, es improbable que esta versión se convierta en una dolor de cabeza. Ofrece lo mejor de ambos mundos: el excelente motor unido a una transmisión confiable. Esta es la elección más racional y recomendada para quien desea el Kardian.
Quem faz o test drive leva o kardian. Dirigibilidade e conforto muito superiores. Carro feito pro Brasil, aguenta 30km/h em lombada. Enquanto isso a vw mete nivus e tera cheios de plástico, motor aspirado manco na primeira versão e que raspa em qualquer coisa esses gol bombado! Ainda por cima mais caros! E dizer que a chance de dor de cabeça com o kardian é alta, é muita falta de imparcialidade.
Uso o câmbio da Mercedes-Benz!
Tenho um Stepway 2015 manual com motor K7M e não troco por esse “Sandero” disfarçado nem a ****. Faltou pouco para ser considerado uma tempestade perfeita. Combinaram tudo de ruim ( bloco de alumínio, turbo, três cilindro) só faltou a famigerada correia banhada em óleo.