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Medida Que Va a la Aprobación del Presidente Jair Bolsonaro, Dice Dar una Sobrevida a los Astilleros, Pero No Agrada a Astilleros y al Sinaval
La MP de cabotaje, la llamada BR del Mar, que será divulgada en octubre, según el ministerio de infraestructura, ha enfrentado resistencia por parte del Sinaval (Sindicato Nacional de la Industria de la Construcción Naval y Offshore) y de los astilleros.
Según el gobierno, la Medida Provisoria (MP) tiene como objetivo desarrollar la cabotaje con la flexibilización de tasas, tales como la exención de tasas de importación por siete años, con las empresas pudiendo deducir lo que pagarían con ellas en reparaciones, varados y mantenimientos.
Pedro Neiva, abogado especializado en infraestructura, del despacho Kincaid Mendes Vianna, declaró que «Con este movimiento de importación, el gobierno quiere compensar (a los astilleros) con un estímulo mayor para el mantenimiento, con los astilleros alejándose un poco de la finalidad principal, que es la construcción, es algo nuevo, una adaptación. Es una solución interesante», dijo él.
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Divergencias
El pensamiento del abogado no encontró eco en el Sindicato que representa a los astilleros, el Sinaval, que quiere que se realicen cambios en la medida cuando pase por el congreso.
Según Sérgio Bacci, vicepresidente del Sinaval, esta propuesta de utilizar los astilleros nacionales para actuar únicamente en la reparación de embarcaciones no puede ser tomada en serio debido a la reducida flota operando en la costa brasileña, son solo 20 embarcaciones.
«Si cada barco (de los 20) tarda una semana en el varado, en un año, un astillero atiende a todos. ¿Y los otros 41 astilleros? ¿Qué hago con ellos?», dijo el representante del Sinaval.
El Sinaval alega que ya ha tenido cuatro reuniones canceladas (y ha hecho nuevas solicitudes) con el ministro Tarcísio Freitas para tratar del asunto y defender una política industrial para el sector, pero hasta el momento no existe agendada una reunión con el ministro Tarcísio Freitas.
La industria naval enfrenta crisis prácticamente cada 20 años, desde 1950, y ha empeorado ahora con esta última y duradera, que comenzó en 2014, cuando casos de corrupción involucrando a Petrobras y socios de astilleros fueron expuestos por la Lava Jato.
La propuesta de la MP de reservar financiamientos de hasta R$ 1 mil millones del FMM (Fondo de Marina Mercante) para la construcción de barcos en astilleros brasileños también debe dar sobrevida a la industria nacional, pero no es suficiente para convencer a los armadores a construir barcos en los astilleros nacionales.
Para las agencias marítimas, una de las medidas es favorable a la reactivación de los negocios y puede fomentar los pedidos, la MP prevé que no se cobre ICMS sobre el combustible de los barcos, el bunker.
Actualmente, Petrobras paga el impuesto mientras que las embarcaciones extranjeras no necesitan pagarlo, ya que el bunker se trata como producto de exportación. Muchos puntos aún necesitan ser discutidos y hay poco tiempo hasta que la MP llegue al congreso, es decir, muchas arestas necesitarán ser afinadas y de manera rápida.
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