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Con Una Ferrovia Billonaria Cortando El Corazón Del Agro Brasileño, Rumo Cambia El Juego De La Logística Y Transforma La BR-163 En Una Pieza Secundaria, Prometiendo Un Nuevo Futuro Para El Transporte De Granos En El Centro-Oeste.
Una nueva línea de ferrocarril de 740 kilómetros entre Rondonópolis y Lucas do Rio Verde, en Mato Grosso, promete revolucionar el transporte de granos en Brasil y aliviar la sobrecarga histórica de la BR-163.
El proyecto es liderado por Rumo Logística, el mayor operador ferroviario independiente del país, y comprende una inversión robusta estimada en R$ 6,5 mil millones.
La obra tiene el potencial de ampliar en hasta 60% la producción agrícola mato-grossense sin causar deforestación, al convertir áreas de pastoreo en cultivos.
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Además, la ferrovia debe reducir drásticamente la dependencia del modal rodoviario, considerado ineficiente y medioambientalmente más contaminante.
La Ferrovia Sostenible Debe Entrar En Operación Parcial Ya En 2026
Según Rumo, el tramo inicial de la ferrovia será inaugurado en 2026, con la activación del terminal en Dom Aquino (MT), que tendrá capacidad para movilizar hasta 10 millones de toneladas anuales.
Se prevé que la conclusión total del proyecto sea entre 2028 y 2029, cuando el nuevo corredor ferroviario esté plenamente operativo.
La iniciativa es vista como un divisor de aguas para la logística del agronegocio nacional, conectando el principal polo productor de granos del país al Puerto de Santos (SP), sin la necesidad de transporte por camiones a lo largo de toda la BR-163, que frecuentemente enfrenta congestionamientos y precariedad en sus tramos.
Impacto Socioeconómico Y Generación De Empleos
Además de las ganancias en eficiencia logística, la nueva ferrovia debe generar más de 160 mil empleos durante la fase de construcción.
En los primeros nueve años de operación, se espera que el proyecto transporte hasta 120 millones de toneladas de granos y 20 millones de toneladas de productos industriales.
La malla ferroviaria atraviesa 16 municipios mato-grossenses y contará con un ramal hacia Cuiabá, integrando regiones hasta entonces poco conectadas al sistema ferroviario nacional.
El tramo inicial entre Primavera do Leste, Tomaquino y Campo Verde —con aproximadamente 160 km— será el primero en entrar en operación.
Capacidad Y Proyecciones Financieras De Rumo
Para 2025, Rumo proyecta transportar entre 82 y 86 mil millones de TKUs (toneladas por kilómetro útil), lo que representa un crecimiento de más del 2% en comparación con el año anterior.
El EBITDA estimado para el período es de hasta R$ 8,7 mil millones —superando los R$ 7,7 mil millones registrados en 2024.
Este crecimiento está directamente ligado al avance de la infraestructura ferroviaria y a la expansión de terminales logísticos, como el Terminal de Uso Privado (TUP) en el Puerto de Santos, que también está siendo ampliado.
Inversiones Paralelas En El Puerto De Santos Fortalecen La Cadena
Rumo también está invirtiendo en la modernización del TUP operado por DPW en el Puerto de Santos, en asociación con la cooperativa americana CHS.
El plan de expansión incluye la construcción de dos nuevos muelles de atraque, además de un aumento de la capacidad de embarque en 10 millones de toneladas de granos y 3 millones de toneladas de fertilizantes.
Con la duplicación de la Malla Paulista, principal conexión ferroviaria del interior paulista al Puerto de Santos, se espera que la capacidad de transporte alcance los 80 millones de toneladas hasta 2028, superando los actuales 55 millones.
Reducción De Emisiones Y Obstáculos En El Financiamiento Verde
Además de mejorar la logística, la nueva ferrovia representa una alternativa significativamente más sostenible.
Según la empresa, las emisiones de carbono del modal ferroviario son hasta 8 veces menores que las del transporte por carretera.
No obstante, uno de los principales obstáculos que enfrenta Rumo es la escasez de financiamiento verde, como los recursos del Fondo Clima.
De acuerdo con la vicepresidenta de Relaciones Institucionales de Rumo, Natália Marcassa, el 70% de los recursos del BNDES aún se destinan a proyectos viales, lo que dificulta el avance de soluciones más limpias y eficientes.
Ella enfatiza que, a pesar de los desafíos, la empresa mantiene el foco: “La ferrovia solo se paga con escala y carga pesada. Y eso es exactamente lo que el agro del Centro-Oeste ofrece”, declaró en una entrevista al videocast Exame Infra.
Rumo Reforza Su Papel De Protagonista En La Nueva Era Del Agro Brasileño
Con este ambicioso proyecto, Rumo se consolida como uno de los principales motores de la transformación logística en Brasil, no solo optimizando el transporte de granos, sino también impulsando la economía regional, promoviendo el uso racional de la tierra y contribuyendo a la construcción de un agronegocio más eficiente, competitivo y sostenible.
La iniciativa también puede abrir el camino para futuras concesiones ferroviarias e inversiones privadas en infraestructura, algo cada vez más urgente ante las limitaciones del modelo rodoviario predominante en el país.
La apuesta por ferrovias representa un giro estratégico hacia la modernización de la matriz logística nacional, con ganancias económicas, sociales y ambientales.
¿Cree que Brasil debería invertir más en ferrovias como solución sostenible para los cuellos de botella logísticos del agronegocio? ¡Comparta su opinión en los comentarios!
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