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El Tramo Norte del Rodoanel Mário Covas avanza con obras de gran complejidad, inversiones billonarias y promesa de impacto directo en la movilidad urbana y logística de la Gran São Paulo, marcando una de las mayores infraestructuras del país.
El Tramo Norte del Rodoanel Mário Covas, último segmento que falta para completar el anillo rodoviario de la Gran São Paulo, entró en fase decisiva de obras y debe entregar la primera parte aún en 2025.
Este emprendimiento, presupuestado en R$ 3,4 mil millones, prevé la construcción de 107 viaductos y puentes y siete túneles dobles, y tiene como meta retirar hasta 84 mil vehículos por día de la Marginal Tietê, aliviando uno de los principales corredores viales de la capital paulista.
Estructura y Función del Proyecto
La obra del Rodoanel fue concebida para interconectar las 12 principales carreteras que llegan a la Región Metropolitana y reducir el tráfico de paso que hoy sobrecarga el sistema vial urbano.
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El Tramo Norte, con 44 kilómetros de extensión, conecta los sectores Oeste y Este del anillo, pasando por São Paulo, Guarulhos y Arujá.
Este trazado da acceso directo a las carreteras Presidente Dutra y Fernão Dias, además de garantizar conexión rápida al Aeropuerto Internacional de Guarulhos.
Según el Departamento de Estradas de Rodagem (DER-SP), la configuración del trazado exigió soluciones complejas de ingeniería para cruzar áreas de sierra y zonas urbanas densas, lo que explica la necesidad de decenas de viaductos y túneles en el proyecto.
Inversión y Concesión
El contrato de concesión firmado en marzo de 2023 prevé que la concesionaria Via Appia (Via SP Serra) invierta R$ 2 mil millones en la reanudación de las obras y más R$ 324 millones en proyectos auxiliares.
El gobierno del Estado, por su parte, participa con aproximadamente R$ 1,07 mil millones, valor reducido tras un deságio de 23,1%.
De acuerdo con un reporte de la Agência BNDES, parte de la inversión también es financiada mediante un crédito de R$ 1,35 mil millones del banco estatal de fomento.
La concesión tiene validez de 31 años, período en el que la concesionaria será responsable de la conclusión, mantenimiento y operación del tramo.
Progreso de la Construcción
Tras años de paralizaciones y conflictos judiciales, las obras se reanudaron el 25 de abril de 2024.
Según publicación reciente del sitio BE News, el proyecto alcanzó 51% de ejecución total en junio de este año, destacando el segmento entre las carreteras Dutra y Fernão Dias, que ya registraba 76% de avance y previsión de entrega en el segundo semestre de este año.
El tramo restante, entre la Fernão Dias y la Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, sigue con cerca de 39% de las frentes concluidas y previsión de finalización en 2026.
Actualmente, cerca de 5 mil trabajadores están movilizados en el canteiro de obras, número que debe generar hasta 10 mil empleos directos e indiretos durante el ciclo de construcción.
Beneficios Previstos
Con la conclusión del Tramo Norte, técnicos estiman una reducción de 84 mil vehículos por día en la Marginal Tietê, siendo 30 mil camiones y 54 mil automóviles que hoy utilizan el recorrido urbano.
De acuerdo con datos presentados por la Artesp, el desvío debe representar ganancias expresivas de tiempo: de 45 a 27 minutos en el trayecto entre Dutra y Castello Branco y de cerca de 26 minutos en el recorrido Dutra–Bandeirantes.
Desafíos Técnicos
La ejecución del proyecto involucra 107 obras de arte especiales — 63 viaductos y 44 puentes — y siete túneles dobles de aproximadamente 1 km cada uno, totalizando casi 7 km de pasajes subterráneos.
De acuerdo con un reporte de la Revista O Empreiteiro, los principales desafíos están relacionados a la geología de la Sierra de Cantareira, donde el trazado exige contenciones, excavaciones y soluciones de drenaje para evitar riesgos de deslizamientos e infiltraciones.
Además, auditorías técnicas del Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT) ya identificaron fallas constructivas heredadas del período de paralización.
Entre ellas, desalineamientos en viaductos e infiltraciones en túneles, que ahora forman parte del alcance de corrección de la concesionaria antes de la entrega definitiva.
Expectativas para 2025 y 2026
La entrega parcial del Tramo 1, entre Dutra y Fernão Dias, está confirmada para el segundo semestre de 2025. Ya el Tramo 2, que va hasta la Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, debe ser entregado hasta septiembre de 2026.
Cuando concluido, el Rodoanel Norte completará los 177 km del anillo vial de São Paulo, consolidándose como una de las mayores obras de infraestructura rodoviaria de América Latina.
Con esta obra, São Paulo espera aliviar el tráfico urbano, reducir el tiempo de desplazamientos y mejorar la logística de evacuación de mercancías en el Sudeste. Pero, ante el histórico de retrasos, la pregunta permanece: ¿esta vez, el plazo será realmente cumplido?
O local do trajeto dessa “obra” (sic),“Cinturão Verde da Cidade de São Paulo”, tombado pela UNESCO, após oito anos de luta, foi desrespeitado de maneira “criminosa” pelo ocupante do cargo atual da vice-presidência da república deste país. Ao ser advertido por ambientalistas “bateu o pé” e exigiu que o trajeto fosse executado alí, fazendo da fauna, flora, aquíferos e habitantes da região a vítima de empreiteiras contratadas em lícitações espúrias e corruptas (vide o caso DERSA).
Ele beneficiou parentes que compraram terras na região do trajeto no sentido de obter indenizações milionárias por parte da DERSA (hoje extinta por crime de corrupção em larga escala). Por isso ele «esperneou» quando o aconselharam a mudar o trajeto da obra.
Existem dezenas de denúncias junto ao MP do estado contra esse crime ambiental. Dezenas de aquíferos foram destruídos e depois pedem para economizar água. Cínicos,!!! Inclusive denúncias contra as licitações feitas no governo anterior sendo que o governo atual não suspendeu esses contratos fraudulentos!
Porque nunca fizeram uma entrada para a cidade de Ribeirão Pires que também dessa folgaria a índio Tibiriçá
Quem críticas as rodovias pedagiadas, aqui no Sul e Sudeste,deveriam morar: Acre, Amazonas, Para, Roraima, Rondônia, lá não tem pedágios nas rodovias, aliás no Norte e Nordeste nem rodovias tem, algumas cidades, só podem transitar na época de seca, no inverno é impossível e no verão muita poeira