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Proyecto de ciclovía de 25 km en el interior paulista entra en paquete billonario, supera estructuras ya conocidas y refuerza el turismo regional con impacto económico y generación de empleos en decenas de municipios.
Según actualización realizada este lunes (06) por el gobierno de São Paulo, la región de Campinas debe recibir una ciclovía de 25 kilómetros a lo largo de la SP-107, entre Artur Nogueira y Santo Antônio de Posse, con paso por Holambra y una inversión estimada en R$ 30 millones.
Incorporada en el contrato de concesión de la Rota Mogiana, la estructura fue añadida tras contribuciones presentadas en consultas y audiencias públicas y aparece como uno de los proyectos dirigidos a la movilidad, el ocio y el turismo en el interior paulista.
Ciclovía de 25 km supera Marginal Pinheiros y Praia Grande
Por la extensión prevista, el trazado quedará por encima de referencias ya conocidas en el estado.
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La futura ciclovía supera los 22,2 kilómetros de la estructura de la Marginal Pinheiros, en la capital, y también los cerca de 22,5 kilómetros de la ciclovía de la orilla de Praia Grande, frecuentemente señalada como la mayor del país en un tramo continuo junto al mar.
La propuesta oficial también prevé señalización y adaptaciones para aumentar la seguridad y el confort de los usuarios.
Trazado conecta ciudades turísticas y fortalece Holambra
El recorrido debe seguir la Rodovia Prefeito Aziz Lian, la SP-107, desde la altura del km 18,8, en Artur Nogueira, hasta el km 43,9, en Santo Antônio de Posse.
En medio del trayecto está Holambra, municipio que ya concentra flujo turístico ligado a la floricultura, a eventos temáticos y a la imagen asociada a la inmigración holandesa.
Con esto, la ciclovía tiende a funcionar no solo como un equipo de desplazamiento local, sino también como un corredor de visita entre ciudades cercanas de la Región Metropolitana de Campinas.
Consulta pública influyó en inclusión en el proyecto
La inclusión de la obra dentro de la concesión no ocurrió por casualidad.
El gobierno paulista informó que el modelo pasó por consultas públicas, audiencias y análisis de 284 contribuciones, acogidas por los equipos técnicos de la Secretaría de Asociaciones en Inversiones y de la Artesp durante la formulación del pliego.
Este proceso es citado por el Estado como parte del ajuste del contrato a las demandas regionales, con enfoque en seguridad, fluidez y calidad del servicio.
Impacto en el turismo y la economía regional
En este contexto, la ciclovía fue tratada como una pieza estratégica porque atiende a una demanda recurrente de residentes, ciclistas y gestores locales y, al mismo tiempo, se conecta a la vocación turística del entorno.
Al cruzar ciudades cercanas y con fuerte circulación regional, la obra puede aumentar el movimiento en hoteles, restaurantes, cafeterías, comercios y servicios dirigidos a visitantes, sobre todo en Holambra, que ya ocupa una posición destacada en el circuito turístico del interior.
Concesión de la Rota Mogiana mueve R$ 9,4 mil millones
El emprendimiento forma parte de un paquete mucho más amplio.
La concesión de la Rota Mogiana fue subastada en la B3 el 27 de febrero de 2026, y el Consorcio Rota Mogiana, liderado por el grupo Azevedo & Travassos, presentó la propuesta ganadora con una concesión fija de R$ 1,08 mil millones.
El contrato prevé 30 años de operación, mantenimiento, ampliación y modernización del sistema rodoviario incluido en el lote.
Obras abarcan 520 km de carreteras en el interior
En total, la concesión reúne 520 kilómetros de carreteras estatales, conectando la Región Metropolitana de Campinas, el eje de Ribeirão Preto y áreas cercanas a la frontera con Minas Gerais.
Según el gobierno paulista, el corredor tiene peso logístico por integrar polos industriales, áreas agrícolas, centros urbanos y rutas de evacuación de la producción.
Por eso, el paquete fue diseñado para responder tanto a cuellos de botella de capacidad como a la necesidad de mejorar la conexión entre diferentes regiones del interior.
Intervenciones incluyen duplicaciones, marginales y pasarelas
Las inversiones estimadas suman R$ 9,4 mil millones a lo largo del contrato.
Entre las intervenciones anunciadas por el Estado están más de 217 kilómetros de duplicaciones, 86 kilómetros de vías marginales, 138 kilómetros de carriles adicionales, 58 nuevas pasarelas y 129 dispositivos de intersección y accesos.
La ciclovía de 25 kilómetros aparece en este conjunto como un frente específico de movilidad activa, pero inserta en una agenda más amplia de requalificación de la red vial.
Peajes y seguridad vial entran en el paquete
La expectativa del gobierno también incluye efectos sobre la seguridad y la cobranza de peajes.
De acuerdo con la Secretaría de Asociaciones en Inversiones, el modelo prevé reducción en las tarifas actuales en diversas plazas, con caídas de hasta 29%, dentro de la política estatal de estandarización del valor por kilómetro y de cobro más proporcional al uso de la carretera.
La apuesta oficial es que la combinación entre obras, reequilibrio tarifario y nueva operación mejore las condiciones de tráfico en un eje de alta relevancia económica.
Generación de empleos e impacto social
Además de las obras físicas, el Estado proyecta impacto en el mercado laboral.
La concesión de la Rota Mogiana debe beneficiar a cerca de 2,3 millones de personas en 22 municipios y generar aproximadamente 11 mil empleos directos e indirectos.
Estos números fueron divulgados por el gobierno tras la habilitación del consorcio ganador, etapa concluida el 27 de marzo de 2026, cuando el proceso avanzó hacia la homologación, adjudicación y posterior firma contractual.
Proyecto integra programa SP para Toda Obra
Este recorte ayuda a explicar por qué la ciclovía ganó peso simbólico dentro del proyecto.
Aunque represente una porción pequeña frente al volumen total de inversiones, el equipo reúne atributos que suelen tener repercusión inmediata en la vida cotidiana: desplazamiento no motorizado, potencial de ocio, valorización del entorno e integración entre municipios vecinos.
En regiones donde el turismo convive con tráfico rodoviario intenso, estructuras de este tipo suelen ser vistas como una forma de ampliar la oferta de uso del espacio público con más seguridad.
La iniciativa también fue asociada al programa SP para Toda Obra, vitrina del gobierno paulista para inversiones en infraestructura vial.
Según datos oficiales, el programa reúne R$ 30,5 mil millones en inversiones y alcanza 21,2 mil kilómetros de carreteras administradas por el DER y por concesionarias bajo supervisión de la Artesp.
Bajo este paraguas, la Rota Mogiana se presenta como uno de los proyectos dirigidos a ampliar la capacidad, anticipar obras y reforzar la competitividad logística del interior.
Con la concesión en fase posterior a la subasta y con la ciclovía ya prevista en el alcance contractual, el tramo entre Artur Nogueira, Holambra y Santo Antônio de Posse pasa a ocupar un lugar destacado entre las intervenciones anunciadas para la red paulista.
El proyecto reúne atractivo regional, dimensión superior a estructuras consolidadas y conexión directa con un área en la que movilidad y turismo caminan de la mano.
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