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Descubra como o gas natural apuesta en el transporte pesado para impulsar el sector y crear rutas sostenibles, conectando ciudades y flotas en todo Brasil.
El mercado de gas natural vehicular (GNV) en Brasil enfrenta desafíos, pero presenta señales claras de recuperación, especialmente en el segmento de transporte pesado.
Históricamente, el GNV ganó fuerza en las décadas de 1990 y 2000 con la conversión de vehículos ligeros. Porque los conductores buscaban alternativas más económicas y menos contaminantes en comparación con la gasolina y el diésel.
Así, la infraestructura de abastecimiento se expandió rápidamente para atender la creciente demanda de las flotas urbanas y de vehículos particulares.
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No obstante, a partir de 2022, el consumo de GNV comenzó a caer, reflejando factores como la pandemia, el aumento del precio del gas y cambios en los hábitos de transporte, como el crecimiento del trabajo remoto.
Datos del boletín mensual de Acompanhamento da Indústria de Gás Natural, divulgado por el Ministerio de Minas y Energía, indican que la demanda automotriz cayó de 6,20 millones de m³/día, en promedio, en 2022, a 4,17 millones de m³/día en 2023.
Por lo tanto, esta retracción afectó principalmente al segmento de vehículos ligeros, que había sostenido el crecimiento del sector durante años.
A pesar de este escenario, expertos y distribuidoras de gas ven oportunidades claras en el transporte pesado, formado por camiones y autobuses urbanos.
Además, el sector percibe que estos vehículos ofrecen mayor autonomía y frecuencia de utilización, garantizando un retorno financiero más rápido sobre la inversión en tecnología de gas natural.
Por otro lado, los motores pesados movidos a gas generan menos emisiones de contaminantes, ofreciendo una alternativa sostenible en comparación con el diésel tradicional.
La evolución tecnológica de los motores a gas ha aumentado significativamente su eficiencia en los últimos años.
En consecuencia, camiones y autobuses movidos a GNV o biometano recorren largas distancias con autonomía equivalente o superior a los vehículos a diésel, con menor costo operativo y mantenimiento más simple.
Así, el transporte pesado se presenta como la principal oportunidad para el crecimiento sostenible del sector.
Fabricantes y la expansión del transporte pesado
Fabricantes como Scania e Iveco ya lideran este movimiento.
Por ejemplo, Scania Brasil ofrece camiones y autobuses urbanos movidos a GNV o biometano, con unidades saliendo de fábrica equipadas para operar con combustible limpio.
Desde 2019, la empresa ha vendido más de 1.500 camiones a gas, siendo parte de ellos destinados a la recolección de residuos sólidos.
Además, Iveco se destaca como líder global en soluciones de energía alternativa, ofreciendo tecnología de gas natural en vehículos ligeros, medios y pesados.
Por lo tanto, esta presencia de fabricantes refuerza la tendencia de que el transporte pesado será la principal palanca para el crecimiento del mercado de gas natural.
Las distribuidoras estatales, que controlan la infraestructura de abastecimiento, también apuestan por el transporte pesado como estrategia de expansión.
Un mapeo de brechas entre Ceará y Rio Grande do Sul mostró la necesidad de mejorar la cobertura de estaciones de GNV para permitir que camiones y autobuses operen con autonomía suficiente.
Así, empresas como Copergás, Bahiagás y Potigás invierten en nuevas estaciones y corredores sostenibles, asegurando un abastecimiento continuo y confiable.
En el Nordeste, Copergás lidera el mercado con la construcción de una ruta de abastecimiento continua en Pernambuco, integrándose con otras distribuidoras de la región para crear un corredor que conecte todo el Nordeste por el interior.
Además, Bahiagás, el mayor distribuidor del Nordeste en volumen, trabaja para implantar corredores sostenibles enfocados en el transporte pesado, incluyendo el uso de biometano.
Por otro lado, Potigás, en Rio Grande do Norte, planea implementar la tarifa de flota, permitiendo que empresas abastezcan camiones directamente en sus garajes.
Así, este movimiento crea una red de abastecimiento más eficiente, favoreciendo el desagüe de la producción agrícola e industrial hacia centros urbanos y puertos.
Gas natural apuesta en el transporte pesado: Expansión regional e incentivos locales
Otros estados siguen la misma lógica de expansión.
Por ejemplo, Cegás, en Ceará, realizó pruebas con camiones 100% movidos a GNV con hasta 15% de biometano, mostrando que la tecnología funciona en trayectos más largos y para vehículos de transporte urbano.
En Alagoas, Algás planea inaugurar estaciones con infraestructura dedicada a camiones pesados.
Además, en Paraíba, incentivos tributarios como la reducción del ICMS estimulan la adopción de GNV en flotas pesadas.
En Amazonas, Cigás otorga bonos a conductores que convierten vehículos, incentivando la regularización y expansión del uso de gas.
En el Sudeste, estados como Rio de Janeiro y São Paulo también refuerzan la estrategia de crecimiento del segmento.
La Naturgy, responsable de la distribución en Rio de Janeiro, ha invertido millones para conectar nuevas estaciones y ampliar la cobertura de abastecimiento.
Hoy, el estado lidera en GNV para vehículos ligeros, pero también concentra esfuerzos en camiones y autobuses urbanos.
Además, Necta, en el noroeste paulista, conecta productores de biometano, transportadoras y estaciones de abastecimiento, ampliando la demanda automotriz y fortaleciendo la logística.
Minas Gerais, Paraná y Santa Catarina siguen estrategias similares.
Así, Gasmig, en Minas, expande corredores de abastecimiento que conectan ciudades clave, mientras que Compagás, en Paraná, consolida rutas estratégicas para el transporte de cargas, incluyendo la exportación a través del Puerto de Paranaguá.
Por otro lado, SCGás, en Santa Catarina, desarrolla infraestructura para atender camiones y autobuses de forma continua, creando segmentos tarifarios específicos para flotas pesadas.
Incentivos, biometano y sostenibilidad
En Rio Grande do Sul, Sulgás implementa Corredores Verdes, diseñados para optimizar el transporte pesado movido a GNV y biometano.
Además, incentivos como reducción del IPVA y suministro de combustible en garajes privadas estimulan a las empresas a adoptar vehículos a gas, fortaleciendo la logística y la competitividad.
Mientras el segmento de vehículos ligeros enfrentó estancamiento, la apuesta en el transporte pesado surge como solución estratégica para recuperar y expandir el mercado de gas natural en Brasil.
El retorno de la inversión para vehículos ligeros aumentó a lo largo de los años, haciendo que la conversión sea menos atractiva, especialmente para trayectos cortos.
Por otro lado, camiones y autobuses, que recorren largas distancias diariamente, ofrecen economía consistente y viabilidad técnica, consolidando el gas natural como alternativa confiable y sostenible.
El biometano, combustible producido a partir de residuos orgánicos y agrícolas, también contribuye al crecimiento.
En regiones sin infraestructura de gas canalizado, el biometano permite que camiones transporten productos del interior a puertos y centros urbanos, creando un nuevo modelo logístico para el agronegocio brasileño.
Además, hoy, casi 40 plantas de biometano están registradas en la ANP, con otras esperando autorización para producción comercial.
El impacto ambiental positivo también merece ser destacado.
En consecuencia, la reducción de las emisiones de gases contaminantes mejora la calidad del aire en las ciudades y a lo largo de las carreteras, alineando el sector de transporte con políticas públicas de sostenibilidad.
Perspectivas futuras del sector
En resumen, el escenario histórico y actual del GNV en Brasil muestra una clara evolución: de un mercado centrado en vehículos ligeros, ahora hay una fuerte apuesta en el transporte pesado como motor de crecimiento.
La expansión de corredores de abastecimiento, la participación de los fabricantes, el incentivo a las flotas y el uso del biometano señalan que el gas natural tiene potencial para desempeñar un papel estratégico en el transporte por carretera de cargas y pasajeros, promoviendo economía, sostenibilidad y eficiencia logística.
Por lo tanto, el futuro del sector depende de la continuidad de las inversiones y de la alineación entre distribuidoras, empresas y gobiernos, consolidando el gas natural como una alternativa moderna y ambientalmente responsable para el transporte pesado en Brasil.
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