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Alcaldes de Arapongas y Londrina se unen para invertir R$ 12 millones en nueva ruta asfaltada, creando alternativa práctica al peaje en la región norte de Paraná.
Las ciudades de Arapongas y Londrina, ubicadas en el norte de Paraná, han dado un paso estratégico para ofrecer a los conductores una nueva alternativa de trayecto, sin la necesidad de pasar por los tradicionales peajes.
Las municipalidades firmaron, el 20 de junio de 2025, un acuerdo para pavimentar un tramo de 17 kilómetros, integrando la Estrada do Araguari y la Estrada Santa María.
La iniciativa, que requerirá una inversión conjunta de R$ 12 millones, surge en el contexto de la reanudación de los cobros de peaje en la región, motivando la búsqueda de rutas más económicas para la población.
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Pavimentación de las carreteras: detalles del proyecto
El proyecto de pavimentación contempla dos tramos distintos.
El primero, denominado Estrada do Araguari, pertenece al municipio de Arapongas y tiene una extensión de 12 kilómetros.
Este segmento recibirá un aporte de R$ 7 millones, destinados a la aplicación de Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ), una tecnología de asfalto reconocida por su durabilidad.
El segundo tramo, compuesto por la Estrada Santa María y la Estrada do Ponto Mineiro, está bajo responsabilidad de la Municipalidad de Londrina y comprende 5 kilómetros que actualmente aún son de tierra batida.
Para este segmento, se prevé una inversión de R$ 5 millones para la ejecución de las obras de pavimentación.
Asociación entre municipalidades viabiliza ruta alternativa al peaje
El compromiso entre las municipalidades fue oficializado en una ceremonia que contó con la presencia de Sérgio Onofre, superintendente General de Apoyo a los Municipios de Paraná.
Él fue el encargado de intermediar la liberación de los recursos estatales necesarios para viabilizar el proyecto.
“Se trata de una obra que no solo conecta Arapongas con Londrina, sino que también establece una conexión estratégica con Apucarana, Cambé, Rolândia y diversas ciudades vecinas.
Toda la región del norte de Paraná tiende a beneficiarse con la integración de estas rutas”, explicó Onofre durante el anuncio.
Beneficios económicos y sociales para residentes y conductores
Según las administraciones municipales, el principal objetivo es ofrecer una alternativa que permita reducir costos para quienes circulan entre Arapongas, Londrina y ciudades cercanas, especialmente ante la inminente reactivación de las plazas de peaje.
El tema del peaje volvió a cobrar protagonismo tras el anuncio de la reanudación de las concesiones viales, generando preocupación entre conductores, productores rurales, estudiantes, empresarios y demás usuarios de las carreteras estatales.
De acuerdo con el alcalde de Arapongas, Rafael Cita, el inicio de las obras aún depende de un cronograma que está en fase de elaboración.
Él destacó que la liberación de los recursos y los trámites legales requieren una planificación detallada para garantizar la ejecución del proyecto dentro de los estándares de calidad establecidos.
“La pavimentación de estas carreteras representa un avance importante en la movilidad y en la economía local.
Vamos a trabajar para iniciar los servicios lo más pronto posible, respetando todas las etapas previstas”, afirmó Cita.
Caminos de la Integración: plan amplía acceso sin cobro de peaje
En Londrina, el proyecto integra el plan Caminos de la Integración, una iniciativa que busca acercar los principales municipios del norte de Paraná.
Como destacó el alcalde Tiago Amaral, la propuesta es facilitar el desplazamiento de trabajadores, estudiantes, productores rurales y visitantes, ofreciendo más agilidad y seguridad en el traslado.
“Los desafíos de movilidad entre las ciudades son antiguos, y nuestra meta es precisamente ampliar las posibilidades de acceso para toda la región”, señaló Amaral, reforzando el impacto positivo de la pavimentación para diferentes sectores económicos.
Impactos esperados en el tráfico y en la economía regional
La implementación de las obras debe promover, también, beneficios indirectos, como el incentivo al desalojo de la producción agrícola e industrial, el fortalecimiento del turismo regional y la valorización de los inmuebles adyacentes a las nuevas vías asfaltadas.
Se espera que, con el asfaltado, el flujo de vehículos aumente significativamente, proporcionando economía de tiempo y dinero para los conductores que, hasta entonces, necesitaban pasar por las plazas de peaje para acceder al principal corredor vial de la región.
Según datos de la Asociación de Municipios del Norte de Paraná (Amunop), alrededor de 80 mil vehículos circulan mensualmente entre Londrina y Arapongas, cifra que tiende a crecer con la disponibilidad de rutas alternativas libres de peaje.
La iniciativa de los municipios busca, por lo tanto, atender una demanda latente de la población y estimular el desarrollo económico local, con la expectativa de atraer nuevas inversiones y mejorar la competitividad de las empresas establecidas en la región.
Tecnología y desafíos para la pavimentación de un trayecto sin peaje
Otro aspecto relevante del proyecto es la elección del CBUQ para el revestimiento asfáltico, tecnología que proporciona mayor durabilidad a la pavimentación y menor necesidad de mantenimiento frecuente.
Esto representa no solo economía a medio y largo plazo, sino también menos inconvenientes para los usuarios en el futuro.
Es importante resaltar que, a pesar del entusiasmo de las administraciones, la ejecución de las obras depende de factores como condiciones climáticas, procesos de licitación y liberación de licencias ambientales.
Las municipalidades de Arapongas y Londrina informaron que todas las etapas seguirán rigurosamente las exigencias legales y técnicas, priorizando la seguridad y el bienestar de los residentes.
Cooperación regional y futuro de las rutas alternativas al peaje
Con la pavimentación de las carreteras Araguari y Santa María, el acceso entre los municipios tiende a ser facilitado, creando una alternativa eficiente y económica ante el regreso del cobro de peaje.
La acción conjunta de las municipalidades también refuerza la importancia de la cooperación regional para enfrentar desafíos históricos de la movilidad en Paraná.
Ante este escenario, queda la pregunta: ¿la creación de rutas alternativas y la unión de municipios para sortear el peaje pueden convertirse en tendencia en otras regiones de Brasil?
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