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México Quiere Cerrar la Industria y Evitar Distorsiones de Precio Vistas en Brasil. Aumento de Tarifa Afecta Vehículos de Países Sin Acuerdo Comercial, Con Enfoque en China.
El México anunció que va a elevar la tarifa de importación para automóviles de países sin acuerdo comercial, como China, al 50%, frente a los actuales 20%. La medida integra una revisión amplia de aranceles de importación y fue presentada este mes de septiembre de 2025 por el Ministerio de Economía del país. El plan aún depende de la aprobación del Congreso mexicano.
La justificación oficial es proteger empleos y responder a prácticas de precio consideradas por debajo de referencias. Los analistas ven también un movimiento para acomodar presiones de los Estados Unidos. La reacción de China fue inmediata, con protestas contra el aumento.
El paralelo con Brasil es inevitable. Aquí, la recomposición de las tarifas sobre eléctricos e híbridos fue gradual a partir de enero de 2024, lo que abrió una ventana para fuerte entrada de vehículos chinos y formación de inventarios locales antes de la alta completa. El México intenta evitar este guion.
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México Sube Impuesto al 50% y Busca Cerrar el Mercado
El Ministerio de Economía dijo que elevará la tarifa de coches al techo permitido, alcanzando 50% para importaciones de países sin acuerdo con México. La alícuota actual es 20%. El paquete también amplía impuestos en sectores como textiles, acero y autopartes y abarca decenas de miles de millones de dólares en importaciones.
Según el gobierno, el cambio busca defender la competencia leal y evitar que vehículos entren al país por debajo de precios de referencia, lo que afectaría empleos en la cadena automotriz. El ministerio también citó que los aumentos respetan los límites de la OMC. Pequín criticó la decisión y señaló monitoreo.
La elevación fue anunciada como parte de un paquete que puede alcanzar 50% en 1.400 líneas arancelarias, incluyendo automóviles, reforzando el objetivo en proveedores asiáticos.
Para que entre en vigor, el Congreso necesita aprobar. En paralelo, México lleva a cabo consultas y debates sobre impactos para la industria y para el TMEC, mientras intenta mantener previsibilidad para inversores.
Brasil Tardó, y los Inventarios de Eléctricos Chinos Explotaron
En Brasil, el gobierno decidió retomar el Impuesto de Importación sobre BEVs, PHEVs y HEVs en etapas entre 2024 y 2026, tras años de exención o alícuotas reducidas. El cronograma oficial prevé 35% solo en julio de 2026, con aumentos intermedios. El 1 de julio de 2025, las alícuotas pasaron a 25% para BEV, 28% para PHEV y 30% para HEV.
El escalonamiento creó una ventana que favoreció importaciones anticipadas. En 2024, los puertos brasileños se congestionaron con más de 70 mil vehículos eléctricos chinos sin venta inmediata, según reportajes de InvestNews y del South China Morning Post. BYD y GWM lideraron volúmenes.
Además, Brasil anticipó en julio de 2025 el aumento del impuesto para CKD y SKD de electrificados, que llegará a 35% en enero de 2027, intentando cerrar brechas logísticas utilizadas para mitigar la tarifa completa.
En síntesis, la estrategia brasileña fue gradual, con “suaves aumentos semestrales”, lo que generó distorciones de corto plazo como inventarios elevados y presión sobre precios. El México, al mirar 50% de una vez, busca desincentivar movimientos similares.
Efectos Esperados: Precio, Producción Local y Geopolítica
En México, la consecuencia inmediata puede ser una carrera por inventario antes de la vigencia, seguida por alta de precios al consumidor. Especialistas ya apuntan este efecto de corto plazo cuando los aranceles suben rápidamente, al mismo tiempo que la medida puede proteger empleos en la cadena doméstica.
La disputa tiene un componente geopolítico. La decisión mexicana se lee como alineada a la presión de los Estados Unidos para contener la expansión de autos chinos en América del Norte. China reaccionó públicamente, elevando la tensión comercial.
En la Unión Europea, tarifas adicionales elevaron la carga total a hasta cerca del 45% sobre EVs chinos en 2024, lo que refuerza la tendencia de regionalización y producción local como salida para fabricantes que buscan acceder a grandes mercados sin el peso arancelario.
Para Brasil, el enfoque ahora es administrar el cronograma hasta 2026, la nueva regla para CKD y SKD y los planes de nacionalización de marcas chinas, que incluyen inversiones industriales. Cambios en México pueden redirigir flujos logísticos y de inversión en la región.
¿Cree usted que Brasil debería copiar a México y aplicar tarifas mayores desde ya, reduciendo riesgos de distorción de mercado, o mantener el cronograma hasta 2026 para evitar un shock de precios al consumidor? Deje su comentario.
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