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Las redes digitales y el dominio tecnológico redefinen el equilibrio aéreo entre Brasil y Argentina, con caminos distintos en la integración de cazas modernos, comunicación en tiempo real y autonomía operacional en las fuerzas armadas sudamericanas.
La disputa regional por capacidad aérea ya no se mide solo por el caza comprado, por el alcance del radar o por la cantidad de misiles disponibles.
Hoy, el peso estratégico también recae sobre la red digital que conecta aeronaves, centros de comando, radares y sistemas de apoyo en tiempo real, y es precisamente en este punto donde los caminos de Brasil y Argentina comienzan a separarse.
F-16 argentino y dependencia de sistemas externos
En el programa argentino, la etapa más reciente fue formalizada el 6 de diciembre de 2024, cuando el Ministerio de Defensa informó la firma de la primera Carta de Oferta y Aceptación con los Estados Unidos para el programa F-16.
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Según la nota oficial, el acuerdo incorpora tecnologías avanzadas de comunicaciones, transmisión de datos y guerra electrónica, además de armamentos, equipos, soporte logístico integrado y entrenamiento para pilotos y técnicos.
Esta formulación ayuda a entender cómo Buenos Aires estructuró la modernización de su aviación de caza.
La compra de las aeronaves se realizó junto a Dinamarca, pero la capa crítica de integración electrónica, sostenimiento operacional y acceso a determinados recursos pasa por el socio norteamericano, lo que mantiene el programa anclado en una malla externa más amplia que la simple entrega de los jets.
Compra de aeronaves y estructura del paquete militar
La base material de este proceso fue confirmada en la Decisión Administrativa 252/2024, publicada en el Boletín Oficial de Argentina el 29 de abril de 2024.
El documento aprobó el gasto para la adquisición del sistema de armas F-16 junto a la organización logística del Ministerio de Defensa de Dinamarca, con 16 aeronaves monoplace, ocho biposto, componentes y servicios, por US$ 301,2 millones, pagados en cinco cuotas anuales.
Al presentar el acuerdo, el gobierno argentino clasificó la negociación como la más importante en el campo militar desde la redemocratización.
Aun así, el diseño oficial muestra que la recuperación de la capacidad supersónica de la Fuerza Aérea Argentina no se cierra en el lote danés, porque también depende de instrumentos de integración y apoyo vinculados a los Estados Unidos para transformar la flota adquirida en capacidad operacional efectiva.
Este detalle técnico ganó centralidad porque las operaciones aéreas contemporáneas dependen cada vez más de la circulación segura y veloz de información.
En lugar de actuar de manera aislada, el caza necesita recibir, compartir y procesar datos con otros vectores, reduciendo el tiempo entre detección, decisión y reacción, sobre todo en escenarios de vigilancia, interceptación y guerra electrónica.
Link-BR2 y autonomía tecnológica brasileña
En el caso brasileño, el debate sobre el F-39 Gripen avanza hacia una dimensión más sensible de la defensa aérea: el dominio de la infraestructura digital que sostiene la operación.
El 24 de julio de 2025, la FAB informó la realización, en el Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial, de un taller orientado a la integración del Link-BR2 al Gripen, con el objetivo de fortalecer la interoperabilidad y acelerar la operacionalización de sistemas de comando y control de la propia Fuerza.
La relevancia de este paso radica en el hecho de que el Link-BR2 no surgió como accesorio del Gripen, sino como un proyecto más amplio de la Aeronáutica para conectar plataformas distintas en una red táctica nacional.
En un informe oficial de 2024, el Comando de la Aeronáutica definió el sistema como un enlace de datos destinado al desarrollo, integración, validación y suministro de un ambiente capaz de elevar la conciencia situacional y mejorar los mecanismos de comando y control de la FAB.
El mismo informe registra que el proyecto fue concebido para permitir la interoperabilidad entre diferentes medios aéreos, sustituyendo parte de la dependencia de comunicaciones exclusivamente por voz.
En la práctica, esto significa crear condiciones para que aeronaves y estructuras de control intercambien datos en vuelo a través de una red táctica propia, con reflejos directos sobre la seguridad operacional y la velocidad de respuesta.
Pruebas operacionales y evolución del sistema brasileño
La trayectoria del Link-BR2 ya ha pasado por fases sucesivas de ensayo, demostración y empleo en ejercicio.
En octubre de 2021, la FAB informó la realización del primer enlace de datos entre cazas F-5M con el sistema, un hito que confirmó la capacidad de intercambio de información entre aeronaves de caza en un entorno operacional.
Pocos meses después, en marzo de 2022, durante una demostración operacional realizada en conjunto con AEL Sistemas, la propia FAB registró que el Link-BR2 representaría un cambio en el concepto operacional de la Fuerza y funcionaría como multiplicador de fuerza para sus plataformas.
La formulación no trataba solo de rendimiento técnico, sino de un cambio en la forma de coordinar medios aéreos y estructuras de comando.
En abril de 2024, en la Operación IRIS 2024, la Aeronáutica volvió a asociar el datalink a la búsqueda de superioridad informacional y táctica, en otro indicativo de que el sistema dejó de ser solo un proyecto de laboratorio para ingresar en una etapa de maduración operacional.
Este historial ayuda a explicar por qué la integración con el Gripen comenzó a ser tratada como un punto estratégico, y no solo como un ajuste técnico de plataforma.
Producción del Gripen e integración industrial en Brasil
La característica que más distingue el caso brasileño es el intento de internalizar el eslabón digital de la operación aérea.
En el informe de proyectos de la FAB, el Link-BR2 aparece vinculado al desarrollo nacional del sistema táctico de enlace de datos, y la Aeronáutica registra que el contrato original pasó de Mectron a AEL Sistemas tras una reestructuración societaria, preservando la continuidad del programa.
Más adelante, en noviembre de 2025, la FAB afirmó en la Operación Atlas que el Link-BR2 fue desarrollado en el país y posee propiedad intelectual brasileña, situando a Brasil entre las pocas naciones con dominio de este tipo de tecnología.
En otra comunicación oficial, la Fuerza también trató el sistema como un C4I nacional, desarrollado en asociación entre AEL Sistemas, Kryptus y Aeromot.
Esta diferencia cambia el eje de la comparación regional.
Mientras Argentina reconstituye su capacidad supersónica a través de una combinación entre el lote danés y el soporte electrónico, logístico y formativo de los Estados Unidos, Brasil intenta conectar su principal caza a una red táctica cuya arquitectura, integración y propiedad intelectual permanecen bajo guarda nacional.
El programa Gripen amplía este contraste porque no se limita a la entrega de aeronaves listas.
El 9 de mayo de 2023, Saab y Embraer inauguraron en Gavião Peixoto la línea de montaje final del Gripen E, descrita por el fabricante como la única fuera de Suecia, con previsión de producción de 15 de las 36 aeronaves contratadas por la FAB.
Este arreglo industrial ganó un nuevo hito el 25 de marzo de 2026, cuando Saab, Embraer y FAB presentaron el primer Gripen E producido en Brasil.
En el comunicado oficial, la empresa informó que el avión aún pasará por pruebas funcionales y de vuelo antes de la entrega final, etapa tras la cual se sumará a las 10 unidades ya entregadas al 1º Grupo de Defensa Aérea, en Anápolis.
En este escenario, la comparación entre Brasil y Argentina deja de girar solo en torno a la edad de la célula, la procedencia del caza o el peso simbólico de cada adquisición.
El centro de la discusión pasa a ser el origen de las capas electrónicas e industriales que sustentan la operación, en un cuadro en el cual el Gripen brasileño avanza simultáneamente con montaje local, transferencia de tecnología e integración del Link-BR2 al sistema de comando y control de la FAB.
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