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A BYD cortó cerca del 10% de su plantilla global de casi un millón de empleados debido a la guerra de precios en el mercado chino de coches eléctricos, pero en Brasil la automotriz mantiene el cronograma de la fábrica de Camaçari y aún anunció una inversión de R$ 300 millones en un centro de investigación en Río de Janeiro.
A BYD acaba de tomar una de las decisiones más drásticas de la historia reciente de la industria automotriz: cortó aproximadamente 100 mil puestos de trabajo en su operación global, reduciendo la plantilla de 970 mil a cerca de 870 mil empleados. Según información del portal ndmais, la medida vino junto con la divulgación del balance de 2025, que mostró una facturación récord de US$ 116 mil millones, pero una caída del 19% en la utilidad neta, que quedó en alrededor de US$ 4,56 mil millones. La BYD está facturando más que nunca y ganando menos de lo que debería.
Lo que hace que la situación sea aún más intrigante es que los recortes afectan mayoritariamente a la operación en China, mientras que Brasil sigue en una dirección completamente opuesta. La fábrica de BYD en Camaçari, en Bahía, mantiene el cronograma de instalación y puede generar hasta 20 mil empleos directos e indirectos. En lugar de retroceder, la automotriz china está duplicando la apuesta en el mercado brasileño y el motivo tiene que ver con una estrategia que va mucho más allá de vender coches.
Por qué la BYD está despidiendo a 100 mil personas a pesar de la facturación récord
imagen: BYD
El número parece contradictorio a primera vista: ¿cómo una empresa que vendió 4,6 millones de vehículos de nueva energía en 2025 y superó la barrera de US$ 116 mil millones en ingresos necesita despedir al 10% de su fuerza laboral?
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La respuesta está en la guerra de precios que domina el mercado chino de coches eléctricos, donde los fabricantes locales han entrado en una espiral de descuentos agresivos para disputar cada consumidor.
La BYD se vio obligada a transferir descuentos significativos a los revendedores, comprimiendo los márgenes de ganancia hasta un punto insostenible. El problema se agravó con la reducción de los subsidios estatales que el gobierno chino ofrecía para la compra de vehículos eléctricos.
Sin esos beneficios fiscales, el costo de la operación cayó directamente sobre la caja de la BYD y la utilidad neta retrocedió un 19%, la primera caída en cuatro años. Los 100 mil despidos no son una reacción a una crisis de demanda, sino una reorganización para adecuar el tamaño de la empresa a una realidad de márgenes más ajustados.
Lo que está sucediendo con la BYD en Brasil mientras China se ajusta
Mientras la matriz china corta puestos, la operación brasileña de BYD avanza en la dirección opuesta. La fábrica de Camaçari, en Bahía, sigue en ritmo de implementación y la automotriz no ha dado indicios de que el cronograma o la plantilla se verán afectados por los recortes globales. Por el contrario: la unidad bahiana es tratada como una pieza estratégica para la recuperación de márgenes de BYD.
La lógica es clara. Producir en Brasil permite a BYD evitar las altas tasas de importación que encarecen los vehículos chinos en el mercado latinoamericano.
Además de la fábrica de Camaçari, BYD anunció una inversión de R$ 300 millones en un centro de investigación y desarrollo en Río de Janeiro y la creación de 3 mil empleos adicionales en Bahía.
La estrategia no es solo vender coches eléctricos en Brasil, sino transformar el país en un polo de exportación para toda América Latina, utilizando la producción local como ventaja competitiva.
La guerra de precios en China que obligó a BYD a cortar 100 mil puestos
El mercado automotriz chino está viviendo un momento que los analistas describen como insostenible. Decenas de fabricantes de coches eléctricos compiten por el mismo consumidor con descuentos que erosionan los márgenes de todo el sector.
La BYD, a pesar de ser la mayor vendedora de vehículos de nueva energía del mundo, por delante de Tesla en números absolutos, no pudo escapar de esta dinámica destructiva.
Con cada descuento ofrecido para mantener el volumen de ventas, la rentabilidad disminuye. Con cada subsidio gubernamental retirado, el costo operativo aumenta.
La reestructuración de 100 mil puestos es el intento de BYD de encontrar un punto de equilibrio entre el gigantismo necesario para competir a escala global y la eficiencia necesaria para sobrevivir en un mercado donde vender más no garantiza ganar más. Según especialistas consultados por la prensa internacional, la caída del 19% en la utilidad fue el detonante que hizo inevitables los recortes.
El plan de BYD para recuperar márgenes sin aumentar el precio de los coches
La BYD no tiene intención de trasladar la presión sobre las ganancias al consumidor final. En lugar de aumentar precios, la estrategia de la automotriz pasa por inversiones en tecnología que reduzcan los costos de producción y logística. Esto incluye innovaciones en la composición química de las baterías LFP (litio-hierro-fosfato) y modernización en las etapas de estampado y montaje de los vehículos.
La expansión internacional es la otra pata de esta estrategia. En 2025, BYD superó el millón de unidades exportadas por primera vez.
Producir en mercados como Brasil, donde la fábrica de Camaçari puede funcionar como plataforma de exportación para América Latina, permite a BYD capturar márgenes que el saturado mercado chino ya no ofrece.
Es una apuesta a largo plazo: mientras China vive una guerra de precios, mercados emergentes con demanda creciente por electrificación como el brasileño ofrecen espacio para crecer con rentabilidad.
Lo que la decisión de BYD revela sobre el futuro de los coches eléctricos
La reestructuración de BYD no es un caso aislado. Automotrices europeas y norteamericanas enfrentan desafíos similares, y el sector en su conjunto está entrando en una fase en la que la sostenibilidad financiera es tan importante como lanzar nuevos modelos.
La era del crecimiento a cualquier costo en la industria de coches eléctricos está dando paso a una fase de estabilización, donde quienes no logren producir de manera eficiente simplemente no sobrevivirán.
Para Brasil, el escenario es paradójicamente favorable. BYD necesita bases de producción fuera de China para proteger márgenes y Camaçari ofrece exactamente eso.
Con hasta 20 mil empleos en juego, inversión en I+D en Río de Janeiro y potencial para convertirse en el polo exportador de la automotriz en América Latina, Brasil puede ser uno de los grandes beneficiarios de una crisis que nació del otro lado del mundo.
La cuestión es si el país creará las condiciones de infraestructura, incentivos y estabilidad regulatoria para capturar esta oportunidad mientras está sobre la mesa.
¿Qué piensas: los recortes en China afectarán los planes de BYD en Brasil o la fábrica de Camaçari saldrá fortalecida de esta reestructuración?
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