Mientras que el Aeropuerto de Guarulhos recibe 123 mil pasajeros por día, este aeropuerto de 1 MIL MILLONES es el más lento del MUNDO con apenas 10 pasajeros por día; el lugar se convirtió en un depósito de arroz

Un aeropuerto de mil millones de reales tiene menos de 1 pasajeros diarios. La gran estructura se puede utilizar incluso para almacenar arroz. ¡Un verdadero “elefante blanco”!

¿Alguna vez has oído hablar de un Aeropuerto que parece un pueblo fantasma.? Pues bien, en Sri Lanka hay un gigante de mil millones de reales que recibe menos de 1 pasajeros por día.

¿Pero cómo una obra tan costosa y ambiciosa se volvió casi inútil? La respuesta está en una planificación mal ejecutada y en expectativas que nunca se materializaron.

Ubicado en Hambantota, a sólo cuatro horas de la capital Colombo, el Aeropuerto Internacional Mattala Rajapaksa Fue construido con la promesa de transformar la región en un centro turístico.

Inaugurado en 2013, el proyecto formaba parte de un conjunto de iniciativas presidenciales que, sobre el papel, eran grandiosas.

Según fuentes locales, el entonces presidente Mahinda Rajapaksa creía que el aeropuerto sería un atractivo para los turistas asiáticos y occidentales, pero la realidad acabó siendo muy distinta.

Un aeropuerto fantasma

La estructura multimillonaria, que se suponía trasladaría a miles de turistas y generaría desarrollo, ahora se conoce como el “aeropuerto más solitario del mundo”.

¿Cómo una media de sólo 10 pasajeros diarios, Mattala Rajapaksa prácticamente ha abandonado las terminales de carga aérea y los mostradores de facturación.

“El lugar más tranquilo del mundo” como fue apodado, simboliza uno de los mayores fracasos de planificación del país.

Promesas incumplidas

Según analistas locales, la El proyecto fue financiado con préstamos chinos. y tenía como objetivo impulsar el turismo y la economía local.

Sin embargo, los turistas nunca llegaron. Mahinda Rajapaksa, presidente en ese momento, imaginó hoteles, casinos y otras infraestructuras para transformar la región. Pero, sin la exigencia prometida, el lugar quedó vacío.

Para empeorar aún más la situación, altos costos de operación y mantenimiento desde el aeropuerto han sido una carga para el gobierno.

Con pocos ingresos provenientes de los vuelos, se alquilaron terminales de carga para almacenar arroz de la región. ¡Sí, un aeropuerto de mil millones de reales que almacena cultivos!

Además, el aparcamiento, originalmente destinado a cientos de aviones, ahora sirve como garaje para aviones en desuso.

un futuro incierto

El destino del aeropuerto Mattala Rajapaksa sigue indeciso. Según algunas fuentes, empresas indias y rusas han mostrado interés en hacerse cargo de la gestión del sitio.

Sin embargo, aún no se han dado a conocer detalles sobre estas posibles negociaciones. Sobre eso, las taquillas permanecen desiertas y los vuelos poco frecuentes hacen que el aeropuerto parezca un monumento al despilfarro del dinero público.

Lecciones que aprender

El “elefante blanco” de Hambantota plantea importantes cuestiones sobre la planificación y gestión de proyectos públicos.

Es un recordatorio de que no todas las inversiones en infraestructura resultan en desarrollo económico, especialmente cuando las expectativas no coinciden con la realidad.

Este caso también alerta sobre los riesgos de depender de financiación externa para proyectos ambiciosos, sin garantizar el retorno esperado.

Y tú, lector, ¿qué opinas del desperdicio de recursos en proyectos como este? ¿Aún se puede salvar el aeropuerto internacional Mattala Rajapaksa? ¿O seguirá siendo un ejemplo de promesas vacías? ¡Deja tu opinión en los comentarios!