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Informaciónes extraoficiales indican que el casco, impedido de atracar en todos los puertos de Brasil, estaría moviéndose hacia aguas internacionales
Si ya era incierto el destino del ex-portaaviones de la Marina (NAe São Paulo), impedido de atracar en todos los puertos y astilleros de Brasil, ahora el caso se volvió misterioso. Informaciónes extraoficiales indican que la embarcación estaría moviéndose hacia aguas internacionales sin ningún aviso de la Marina a las empresas MSK Maritime Services & Trading y SÖK, que eran responsables por el casco, pero que decidieron renunciar a la propiedad la semana pasada.
Las empresas dijeron que desde la renuncia de la propiedad en favor de la Unión, no recibieron ninguna notificación de la Marina, y que la movimiento del ex-portaaviones hacia aguas internacionales causa sorpresa. La MSK y la SÖK están tratando de esclarecer el caso. También se desconoce a quién pertenece el remolcador que estaría llevando el casco.
La renuncia de propiedad del ex-portaaviones de la Marina hizo que el Instituto Brasileño del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales Renovables (Ibama) reaccionara llamando a la medida un «acto de abandono definitivo» y posteriormente presentando una acción en la Justicia Federal, que aceptó la solicitud para que el casco no fuera abandonado. Las empresas no utilizan el término «abandonar» para no atraer aún más problemas, y dicen que la embarcación, a pesar de la renuncia, «estaba segura».
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En 2020, el ex-portaaviones fue vendido a SÖK para desmantelamiento y reciclaje en un astillero en Turquía. En octubre de este año, cuando se dirigía a su destino, llevado por un remolcador de la holandesa MSK, se emitió una alerta de Greenpeace debido a que el casco contenía cientos de toneladas de amianto, material potencialmente cancerígeno, además de mercurio. Desde entonces, la embarcación tuvo que regresar a Brasil.
La Marina ordenó que la atracada se realizara en el Puerto de Suape, en Pernambuco, pero el Gobierno local buscó la justicia para que esto no ocurriera, debido al riesgo sanitario, ambiental y a la propia operación portuaria. El caso ganó repercusión y ningún puerto quiso recibir el casco hasta que la situación pudiera ser resuelta. Comenzaba, entonces, una serie de peleas judiciales y polémicas que hasta hoy no tienen fin, involucrando aquel que ya fue el mayor buque de guerra de la Marina de Brasil.
Embarcación Siempre Causó Polémica Desde Que Llegó a Brasil en 2000
Lo que era para ser el mayor patrimonio de las Fuerzas Armadas brasileñas, en realidad siempre fue un gran causador de perjuicios y polémicas a lo largo del tiempo. El portaaviones São Paulo pertenecía a Francia, y fue comprado por Brasil en el año 2000 por US$ 12 millones durante el gobierno de Fernando Henrique Cardoso.
La embarcación serviría para modernizar y fortalecer las operaciones conjuntas de la Marina y la Fuerza Aérea Brasileña. Con 266 metros de longitud, una boca de más de 50 metros y capacidad de desplazar cerca de 30 mil toneladas, se convirtió en el mayor buque de guerra del hemisferio sur.
En los primeros tres años de la embarcación bajo posesión de la Marina, se realizaron al menos 500 lanzamientos de aeronaves y diversos otros ejercicios militares. Los capítulos oscuros del navío comenzaron en mayo de 2004, cuando 3 tripulantes murieron tras una explosión en el sistema de vapor.
Una gran reforma fue hecha tras ese hecho. Todos los sistemas de circulación de agua, vapor y combustible fueron reemplazados, además de actualizaciones en el sistema eléctrico y modernización en el sistema de propulsión, entre otras mejoras en los sistemas de defensa.
En 2012, aún sin volver a operar, un incendio eléctrico resultó en la muerte de un tripulante y dejó a otros más gravemente heridos, incluso con las reformas. El barco, entonces, volvió al astillero para nuevas reformas. En 2015, con la embarcación aún fuera de operación, el Gobierno Federal anunció otra gran obra de modernización.
El objetivo era extender la vida útil del São Paulo hasta, por lo menos, 2039, pudiendo recibir nuevas aeronaves recientemente adquiridas. Pero el gobierno abandonó la idea debido al costo estimado: R$ 1 mil millones. Los gastos ya acumulaban US$ 150 millones, y hoy lo que era para ser el mayor patrimonio de la Defensa brasileña, se convirtió en un gran chatarra, sin rumbo y que aún causa muchas polémicas.
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