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Antaq continúa con su plan de realizar subastas de concesión de complejos brasileños al sector privado con el Gobierno Federal y tres nuevos puertos deben tener modelos de privatización analizados por el TCU en los próximos meses
Otros tres puertos brasileños están en la mira del Gobierno Federal y de la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq) para su privatización. Son el Puerto de Santos y el Puerto de São Sebastião, ambos ubicados en el estado de São Paulo, y el Puerto de Itajaí, en Santa Catarina. Hasta este jueves (26/05), lo que se sabe es que el Tribunal de Cuentas Federal (TCU) debe analisar el modelo de concesión para las subastas hasta finales de julio.
Puertos de Santos, São Sebastião e Itajaí están en la mira de Antaq y del Gobierno Federal para ser otorgados al sector privado con subastas de privatización
Al igual que con la Companhia Docas do Espírito Santo, la código, cuya subasta de privatización se realizó en marzo de este año, Antaq y el Gobierno Federal buscan concretar la concesión de tres nuevos puertos brasileños. Así, los complejos de Santos, Itajaí y São Sebastião deberán ser adjudicados al sector privado en los próximos años con la realización de subastas para empresas interesadas en privatizar los sitios.
Y, a fines de julio, el TCU deberá analizar los posibles modelos de privatización que se adoptarán para la concesión de estos tres puertos. Además, el Puerto de São Sebastião puede tener un plazo aún más corto y su modelo de concesión debe ser analizado a fines de este mes de junio. Eso sucede porque la Antaq ya ha dado a conocer algunos dictámenes favorables a la concesión de estos tres puertos y, con eso, el Gobierno Federal puede continuar con el proyecto de privatización de los complejos nacionales.
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Al igual que con la privatización de Eletrobras, el miércoles pasado, el TCU debe aceptar el modelo de concesión para las subastas sin preocuparse por los impactos de la decisión en el sector portuario nacional, dice el presidente de la Federación Nacional Portuaria (FNP) y director de la CUT , Eduardo Guterra.
El ejecutivo recuerda que el modelo de concesión de Eletrobras tuvo varias irregularidades y, aun así, el TCU realizó la evaluación sin tener en cuenta esos puntos y lo mismo debería ocurrir con los puertos de Itajaí, Santos y São Sebastião en los próximos meses.
Subastas para la privatización de los tres puertos brasileños deben tener un fuerte impacto en la gestión de los complejos y en los trabajadores que allí trabajan
Eduardo Guterra continuó con su evaluación de los actuales modelos de privatización de los puertos brasileños y advirtió sobre la pérdida de soberanía del país en el sector portuario mundial si se concreta la privatización de los complejos. Esto porque Brasil es actualmente una referencia mundial en operaciones de transporte de carga, especialmente en términos de exportaciones, y, con la entrega de puertos al sector privado, el Estado perderá uno de sus sectores más grandes hoy.
Además, el presidente de la FNP y director de la CUT continúa con sus críticas a las subastas de privatización y advierte del impacto en la vida de los trabajadores: “Están llevando este proceso sin ni siquiera negociar la situación de estos trabajadores y sin escuchar, ni siquiera a nosotros en el movimiento, ni a los especialistas que nos subsidian y que confirman el retroceso que se va a dar con la privatización de la gestión portuaria”.
Finalmente, recuerda que, con la privatización de Codesa, los trabajadores solo lograron llegar a un acuerdo de estabilidad laboral para los 12 meses posteriores a la entrega del puerto y, pasado ese lapso, son susceptibles al desempleo. Así, la privatización de los puertos de Itajaí, São Sebastião y Santos podría intensificar aún más este problema en el país.
