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Fabricante Muestra Modelos de Poliestireno y Amplía Dudas Sobre Proyecto Industrial al Anunciar Metas y Plazos Aún Sin Respaldo Técnico, Según Especialistas del Sector.
La Lecar, fabricante que se presenta como “fabricante brasileña de vehículos híbridos y eléctricos creada para revolucionar la movilidad en Brasil”, utilizó el Salón del Automóvil para anunciar nuevos plazos y presentar un concepto digital adicional.
La empresa, sin embargo, dejó el evento bajo cuestionamientos de profesionales del sector, quienes señalaron inconsistencias entre el discurso y el estado real del proyecto.
Según un reportaje publicado por Autoesporte, en lugar de presentar un vehículo funcional, la marca exhibió una maqueta de fábrica, un modelo de poliestireno de la camioneta Campo vendido a concesionarios por R$ 200 mil y comunicó que pretende inaugurar una red de 150 puntos de venta incluso antes de comenzar la producción.
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Proyectos de Lecar y Promesa de Vehículo Nacional
Desde hace más de dos años, la Lecar ha divulgado planes para lanzar un vehículo nacional electrificado, pero hasta ahora lo que ha presentado al mercado son estudios preliminares de producto, modelo de negocio y operación industrial.
Expertos consultados por el reportaje afirman que el cronograma divulgado no sigue el estándar observado en fabricantes que buscan ingresar al sector automotriz, especialmente en lo que respecta a la construcción previa de prototipos funcionales.
Durante la conferencia en el Salón del Automóvil, periodistas y ejecutivos presentes informaron sobre el malestar con la falta de alineación entre las presentaciones y lo que suele ser divulgado por fabricantes en eventos de este tipo.
Entre los presentes estaba el presidente de BYD Brasil, Tyler Li, quien participó en el lanzamiento posterior de la marca Denza.
De acuerdo con la investigación de Autoesporte, parte del público evaluó que la presentación no estuvo a la altura del nivel de preparación técnica normalmente adoptado en ferias automotrices.
Conferencia con Fallas y Exhibición de Maqueta Industrial
La presentación enfrentó problemas técnicos y de organización.
Fuentes que siguieron el evento destacaron el uso de imágenes creadas por inteligencia artificial sin audio y la ortografía incorrecta del nombre del fundador, Flávio Figueiredo, en las pantallas.
Sin un guion estructurado, Figueiredo alternó comentarios sobre un tercer modelo aún virtual y mostró imágenes de la maqueta de la futura fábrica, cuya conclusión está prevista para finales de 2027.
En el escenario, permanecía la camioneta Campo en escala real hecha de poliestireno y madera, utilizada como pieza demostrativa.
Meses antes, la Lecar había divulgado que presentaría en el evento un prototipo funcional.
Según profesionales consultados, la ausencia de un vehículo en movimiento contrasta con lo que normalmente se presenta en una fase de preproducción.
Preventa y Modelo de Poliestireno Vendido por R$ 200 mil
El modelo de poliestireno disponible en el stand también es comercializado por la empresa.
La Lecar afirma que cada unidad del llamado “mockup” se vende por R$ 200 mil a interesados en abrir una concesionaria de la marca.
El precio supera el de los vehículos en preventa.
Los coches se ofrecen al público por R$ 159.300, exclusivamente en el plan de Compra Programada, compuesto por 72 cuotas de R$ 2.212,50.
No hay opción de pago al contado.
La entrega, según la empresa, se realizará cuando se haya pagado la mitad de las cuotas, dentro de un plazo de hasta tres años.
Los profesionales del sector observan que los modelos de preventa aplicados por los fabricantes suelen exigir la existencia de prototipos homologados o pre-series, lo que no ocurre en el caso de la Lecar.
La marca afirma que su método permite “previsibilidad” y “adecuación a la demanda”.
Red de Concesionarias Antes de la Producción
La empresa anunció la meta de tener 150 concesionarias para 2026, un año antes del inicio previsto de la operación fabril.
Según la propia Lecar, parte de estas unidades estará formada por tiendas de usados y representantes comerciales que actuarán como intermediarios de venta, con talleres subcontratados.
Expertos consultados evalúan que el modelo es inusual en fabricantes que aún no disponen de un producto final, ya que implica costos de mantenimiento de red y necesidad de soporte técnico.
La Lecar afirma que la estrategia es adecuada al momento de la empresa y que permite una escalabilidad gradual.
Plan de Fábrica y Números Cuestionados por Especialistas
El proyecto industrial divulgado por la fabricante prevé una planta de 90 mil m² en Sooretama (ES), con capacidad para 120 mil vehículos al año.
El comedor, según datos presentados por la empresa, tendría 6 mil m², dimensión que llamó la atención de profesionales de ingeniería industrial consultados por el reportaje por superar estructuras similares en fabricantes de mayor tamaño.
La comparación con fabricantes brasileños anteriores suele ser citada por analistas.
La Gurgel, por ejemplo, produjo alrededor de 40 mil vehículos a lo largo de 25 años con una fábrica de aproximadamente 15 mil m² en Río Claro (SP).
Los especialistas destacan que los proyectos industriales de gran capacidad demandan planificación avanzada e inversiones significativas para evitar ociosidad.
Autoesporte también señaló que la discrepancia entre las promesas y el estado actual del proyecto es uno de los factores que han levantado dudas en el sector automotriz.
Asociación China Sin Nombre Divulgado
La Lecar afirma que hay interés de una empresa china en el proyecto, descrita en momentos diferentes como startup y como socia potencial.
La compañía, sin embargo, no divulgó el nombre del grupo involucrado.
En otras ocasiones, la marca mencionó que el automóvil podría ser producido en China y, después, afirmó en una transmisión en línea dirigida a candidatos a concesionarios que estaba enfrentando dificultades con la asociación.
Las declaraciones no fueron detalladas.
Los expertos señalan que iniciar un automóvil a partir de un proyecto externo no es inusual.
Fabricantes como Tesla recurrieron a plataformas ya existentes en sus primeros modelos.
Aun así, los analistas resaltan que, incluso en estos casos, se requiere una extensa validación técnica antes de la producción en serie.
Homologación y Desafíos Técnicos
Además de desarrollar un prototipo funcional, la Lecar necesitará realizar etapas obligatorias de homologación, incluyendo pruebas de componentes, electrónica, seguridad, crash tests y verificaciones sobre eficiencia energética.
Técnicos consultados explican que este proceso suele llevar meses o años incluso en empresas consolidadas, especialmente cuando hay intención de ofrecer sistemas ADAS, como anunció la marca.
Las expectativas de estos profesionales son que los plazos presentados por la Lecar requerirán ajustes a lo largo del proceso, debido al carácter regulado del sector.
Cuestiones Técnicas Sin Respuesta en el Salón
Las dudas técnicas mencionadas por ingenieros y consultores incluyen la ausencia de información sobre el proyecto final de chasis y carrocería, esenciales para determinar prensas, robots de soldadura y demás equipos industriales.
Hay incertidumbre también sobre plazos de suministro de maquinaria pesada, integración de los sistemas fabriles y viabilidad de sostener una red nacional sin vehículos homologados y sin una escala de producción definida.
Estas cuestiones suelen ser abordadas por fabricantes durante presentaciones técnicas en ferias del sector.
En el caso de la Lecar, profesionales presentes afirman que esta información no fue detallada.
Según Autoesporte, parte de los cuestionamientos fue recibida por la empresa, pero no hubo detalle técnico adicional durante el evento.
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