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La ciudad de Río Grande, en el Sur de Brasil, compite por la instalación de una fábrica millonaria de GWM, fabricante chino de vehículos, que evalúa áreas estratégicas en el país y analiza la infraestructura local para definir el destino de su próxima inversión.
Great Wall Motor (GWM) está evaluando instalar su segunda fábrica en Brasil y ha incluido el municipio de Río Grande, en el sur de Río Grande do Sul, entre las opciones.
Representantes de la empresa realizaron una visita técnica a la ciudad, analizaron un área de 230 hectáreas en el Distrito Industrial y solicitaron información adicional al ayuntamiento.
Mientras la administración municipal espera el regreso del fabricante, líderes locales señalan que la duplicación del lote 4 de la BR-392 sigue siendo un obstáculo logístico para atraer inversiones de tal magnitud.
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Visita técnica y área bajo análisis
En una entrevista reciente, la alcaldesa Darlene Pereira (PT) comentó que la delegación de GWM solicitó datos sobre infraestructura, perfil de mano de obra y disponibilidad de terrenos industriales.
El material, según ella, ya fue entregado.
El área examinada se encuentra en el Distrito Industrial de Río Grande, una zona cercana al puerto y con oferta de servicios esenciales para grandes plantas.
El ayuntamiento mantiene la expectativa de un retorno formal del fabricante tras la etapa de evaluación comparativa entre ciudades.
Aún durante la entrevista, la alcaldesa mencionó que otras compañías han mostrado interés en el municipio.
Según Darlene, BYD y Tramontina se encuentran entre las empresas que han demostrado interés preliminar.
La gestión municipal afirma que el conjunto de factores —disponibilidad de área, cualificación de trabajadores y cercanía del terminal marítimo— sostiene la candidatura de la ciudad.
Puerto de Río Grande como diferencial logístico
El Puerto de Río Grande es señalado por autoridades y empresarios como principal ventaja local en la competencia por una planta automovilística.
La conexión marítima acorta el camino para la importación de componentes y la exportación de vehículos, reduciendo costos logísticos y tiempo de tránsito.
Además del acceso por hidrovías y carreteras, el complejo portuario movimenta cargas de gran tamaño y opera con calado compatible para buques de larga distancia, lo que aumenta la competitividad para cadenas industriales integradas.
El contexto nacional de GWM: fábrica paulista ya inaugurada
Mientras evalúa la segunda unidad, GWM inauguró el 15 de agosto de 2025 la fábrica de Iracemápolis (SP), instalada en la antigua planta de Mercedes-Benz.
La operación comienza con el SUV híbrido Haval H6, la pickup Poer P30 y el SUV Haval H9.
La empresa declaró un plan de inversiones de R$ 10 mil millones en Brasil hasta 2032, con foco en investigación, desarrollo y nacionalización progresiva de componentes.
La capacidad anunciada sigue el modelo de ramp-up industrial: inicial de 30 mil vehículos por año, con meta de 50 mil/año a corto y mediano plazo, conforme a la evolución de proveedores y líneas de montaje.
La apertura de la primera fábrica en el país refuerza el interés de GWM por expandir la presencia local y da contexto al análisis de una segunda planta con perfil complementario de productos.
Empleos y cadena productiva: lo que está en juego
En el plano local, estimaciones citadas por líderes regionales apuntan a un potencial de generación de hasta 8 mil puestos de trabajo, sumando empleos directos, indirectos e inducidos a lo largo de la cadena automotriz y de servicios.
Esta proyección considera desde el montaje final hasta insumos, logística, mantenimiento y alimentación, además de efectos sobre el comercio y construcción civil.
Las autoridades municipales añaden que el Distrito Industrial cuenta con energía, agua, accesos y retroárea portuaria, elementos que suelen acelerar los cronogramas de implementación.
El ayuntamiento sostiene que la vocación portuaria facilita la llegada de insumos y la salida de productos terminados.
“Río Grande es una ciudad abierta a inversiones”, ha reiterado la Secretaría de Desarrollo Económico, enfatizando que nuevas operaciones pueden fortalecer la recaudación y la base de proveedores locales.
Cuellos de botella en la BR-392 y obras prioritarias
La competencia, sin embargo, no se decide únicamente por incentivos y terrenos.
La duplicación del lote 4 de la BR-392, trayecto que da acceso al puerto, ha vuelto al centro del debate.
Este segmento es señalado como “cuello de botella” por la frecuencia de congestiones y riesgo de accidentes.
Para el vicepresidente de Infraestructura de Federasul, Antônio Carlos Bacchieri, la recuperación de la competitividad regional pasa por obras estructurales.
“Cuando se piensa en desarrollar Río Grande y la Zona Sur, necesitamos tener infraestructura. Entonces el lote 4, al igual que el puente entre Río Grande y São José do Norte y el segundo puente en el canal São Gonçalo, son obras prioritarias y deben entrar en la agenda de cualquier gobierno que quiera desarrollar nuestra región”, afirma.
El proyecto ejecutivo para la duplicación del lote 4 fue incluido en el Nuevo PAC por el gobierno federal.
La etapa de detalle técnico es vista como requisito para contratación y comienzo de las obras.
Líderes locales defienden que la ejecución sea acelerada, bajo el argumento de que la mejora del acceso rodoviario al puerto es decisiva para desbloquear nuevas inversiones privadas.
Competencia entre estados y próximos pasos
Además de Río Grande, otros estados están siendo evaluados para recibir la segunda planta.
Santa Catarina y Paraná aparecen en discusiones preliminares debido a factores como disponibilidad de áreas, redes de proveedores y políticas estatales de apoyo.
GWM, por su parte, ha señalado que la decisión sobre la segunda fábrica se tomará solo a partir de mediados de 2026, tras la consolidación de la operación en Iracemápolis y el análisis comparativo de costos, logística y mercado.
Hasta entonces, el municipio gaúcho apuesta por su paquete de ventajas: un distrito industrial con terrenos amplios, un puerto de aguas profundas, mano de obra con experiencia en operaciones industriales y un ecosistema creciente de logística y servicios.
El gobierno local también destaca proyectos confirmados en el primer semestre en la ciudad, en sectores como alimentos y agroindustria, como evidencia de que el ambiente para negocios está activo.
Lo que puede convertirse en criterio de desempate
En disputas de este tipo, las empresas suelen comparar plazos de licenciamiento, infraestructura ya disponible, incentivos estatales y municipales, y previsibilidad regulatoria.
En el caso de Río Grande, interlocutores del sector privado evalúan que la solución del lote 4 de la BR-392 puede influir en el cronograma y en las simulaciones de costo logístico.
La proximidad al puerto es un diferencial, pero depende de un acceso rodoviario fluido para funcionar plenamente.
También se consideran la oferta de proveedores locales, la posibilidad de formación técnica en colaboración con instituciones educativas y la existencia de vivienda y servicios para absorber mano de obra en gran escala.
El ayuntamiento afirma haber mapeado estos activos y haber respondido a GWM con datos sobre capacidad de atención, además de mantener canales abiertos para nuevas diligencias técnicas.
Pode instalar em São josé dos campos
Se fosse governada pelo pl já tinha desaparecido do mapa, Bolsonaro nem motociata ia fazer lá, quanto mais duplicar a Br…
a cidade é ótima mas é uma pena ser governada por esse lixo de PT….
Qual lixo seria melhor?CV,PCC,C bolaonaro,PT?