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Gigante china acelera en Brasil con planes de expansión y evalúa nueva unidad en Espírito Santo, ampliando disputa en el sector automotriz y proyectando fuerte impacto en empleos, proveedores y producción de vehículos electrificados.
GWM busca implementar 2ª unidad en Brasil y ha puesto al Espírito Santo en su radar.
Ejecutivos de la montadora tienen una visita estratégica programada al Estado como parte de los estudios para la elección de la nueva ubicación, mientras la empresa inaugura su primera fábrica nacional en Iracemápolis (SP) y proyecta elevar la producción local a 250 mil a 300 mil vehículos por año.
Visita a Espírito Santo y disputa por inversiones
De acuerdo con el vicegobernador Ricardo Ferraço, representantes de Great Wall Motors vendrán a Espírito Santo para evaluar condiciones concretas de instalación, con foco en logística y ambiente de negocios.
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Según él, la agenda incluye estructuras portuarias, formación de mano de obra, localización y estímulos económicos.
“Van a conocer la infraestructura portuaria, capacitación, localización, estímulos, para que podamos estar en esta competencia para atraer a esta empresa de innovación y tecnología que generará muchos empleos”, afirmó.
El movimiento amplía la disputa por nuevas inversiones automotrices en el país y enfrenta a GWM con competidores como BYD, Toyota y Volkswagen, además de otras marcas que buscan ampliar capacidad y presencia industrial en Brasil.
El Estado ya había señalado la llegada de dos montadoras, “una de ellas posiblemente china”, como dijo el secretario de Desarrollo, Rogério Salume, en una entrevista al podcast Historias Empresariales, de Rede Tribuna.
Estrategia de producción completa en el país
GWM tiene como estrategia internalizar todos los procesos de producción en Brasil, y no solo el ensamblaje final.
La decisión implica estimular la cadena de proveedores local, con atracción de fabricantes de componentes como llantas, discos y pastillas de freno, entre otros insumos automotrices.
Para Fausto Frizzera, consejero del Centro Capixaba de Desarrollo Metalmecánico (CDMec), la base actual aún es reducida.
“Hoy, en el Estado, veo solo a WEG como proveedor de una empresa como esta. Necesitamos atraer más”, dijo.
Además del ecosistema de autopartes, la disponibilidad de acero de alta performance pesa en la balanza.
El vicegobernador citó el proyecto del Laminador de Tiras a Frío (LTF), inversión multimillonaria anunciada por ArcelorMittal Tubarão, como un potencial diferencial para atender las demandas de las industrias automotriz y de electrodomésticos.
Iracemápolis inicia operación con 50 mil/año
Después de adquirir la antigua planta de Mercedes-Benz, en Iracemápolis, GWM inició el ensamblaje de vehículos en Brasil.
La unidad paulista tiene capacidad para 50 mil vehículos por año.
El volumen, sin embargo, no cubre las metas trazadas para el mercado occidental, como afirmó Parker Shi, presidente de GWM Internacional, al proyectar la necesidad de elevar la producción nacional a un nivel entre 250 mil y 300 mil unidades anuales.
La ceremonia de inauguración contó con la presencia del presidente Luiz Inácio Lula da Silva, del vicepresidente y ministro de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios, Geraldo Alckmin, y del CEO global de GWM, Mu Feng.
La participación de autoridades federales reforzó el carácter estratégico del proyecto para la reindustrialización y para la agenda de transición energética en la movilidad, enfoque en el que la marca actúa con eléctricos e híbridos.
Por qué Espírito Santo entró en el mapa
La posición geográfica de Espírito Santo y la infraestructura portuaria son apuntadas como trunfos logísticos, tanto para la importación de componentes como para la exportación a mercados vecinos.
Otro atractivo es la posibilidad de construir un hub proveedor en torno a la nueva planta, caso la empresa opte por un modelo de producción con mayor integración local.
La visita técnica de ejecutivos ocurre en este contexto de evaluación.
La expectativa del gobierno estatal es presentar un conjunto de condiciones competitivas, que incluye incentivos, disponibilidad de áreas industriales y asociaciones para la calificación de trabajadores, elementos considerados esenciales por montadoras que pretenden acelerar cronogramas.
Meta global: más producción fuera de China
Great Wall Motors opera fábricas en países como Rusia y Tailandia y ha ampliado la presencia industrial fuera de su mercado de origen.
Actualmente, 35% de sus automóviles son ensamblados fuera de la China.
La meta corporativa es alcanzar 50% en los próximos años, lo que explica la búsqueda por una segunda ubicación en Brasil y por una producción más verticalizada en el territorio nacional.
Este rediseño industrial se apoya en estudios de mercado realizados en América Latina desde 2000.
Al expandir su manufactura local, la marca pretende disminuir plazos logísticos, reducir costos cambiarios y atender de manera más ágil a exigencias regulatorias y preferencias del consumidor brasileño, especialmente en el segmento de electrificados.
Empleos, proveedores y efecto multiplicador
La elección de la ubicación para la segunda fábrica tiende a reflejar también el potencial de generación de empleos directos e indirectos.
Además del cuadro propio de la montadora, la formación de un parque de autopartes suele atraer pequeñas y medianas empresas, servicios logísticos y centros de investigación.
El efecto multiplicador es uno de los argumentos de Estados que disputan inversiones de este porte.
Aun así, especialistas destacan que el éxito del proyecto depende de la coordinación entre montadora, gobierno y cadena de suministro.
La proximidad a puertos, la oferta regular de energía, la disponibilidad de acero adecuado y la calificación de mano de obra cuentan tanto como los incentivos fiscales.
En este escenario, el paquete completo podrá definir la victoria de Espírito Santo o de otro candidato.
Próximos pasos en la decisión
Con la operación en Iracemápolis iniciada y un plan de expansión en marcha, GWM evalúa direcciones, plazos y cronogramas para viabilizar la producción adicional en el país.
La visita anunciada por autoridades capixabas es parte del proceso de due diligence que precede la firma de protocolos y el detallamiento de inversiones.
El calendario de negociación incluye etapas técnicas e institucionales, como estudios de viabilidad, evaluación de áreas, análisis de infraestructura y modelado de incentivos a largo plazo.
Mientras tanto, la competencia entre Estados y rivales del sector tiende a intensificarse, siguiendo la carrera por nuevas fábricas de vehículos electrificados en Brasil.
Ante esta disputa por capital, empleos y tecnología, ¿qué factor deberá pesar más para GWM en la elección de la ciudad de su 2ª fábrica en el país?
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Um local ideal com uma infraestrutura portuária pronta é Suape em Pernambuco.
É verdade, mas os impostos no ES são menores.