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Antes objetivo de burlas en Brasil, Citroën cambia su imagen con el apoyo de Stellantis, alcanza un crecimiento expresivo y comienza a incomodar a las marcas líderes con SUVs y hatchbacks populares. El mercado observa, atento a las estrategias y números de la marca francesa.
Durante años, la Citroën enfrentó resistencia entre conductores brasileños.
La marca francesa acumulaba quejas sobre mantenimiento complejo, reventa difícil y tecnología considerada poco adecuada a la realidad nacional.
Este escenario comenzó a cambiar a partir de 2021, cuando la automotriz pasó a integrar oficialmente el grupo Stellantis.
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Modelos como C3, C4 y Xsara Picasso se hicieron conocidos por relatos de piezas caras y falta de asistencia técnica calificada.
Grupos y foros en línea reunían diversas quejas, reforzando la idea de que poseer un Citroën implicaba costos inesperados y limitaciones en el postventa.
Citroën y Stellantis: nueva estructura y reputación compartida
El cambio cobró fuerza tras la creación de Stellantis, formada por la fusión de PSA Peugeot Citroën con Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Como parte de uno de los mayores conglomerados automotrices del mundo, Citroën pasó a compartir plataformas, motores, proveedores y red de asistencia con marcas como Fiat, Jeep y Peugeot.
En el pódcast Hermanos Dias, el periodista automotriz Boris Feldman señaló que, con la integración al grupo, los vehículos comenzaron a adoptar componentes y estándares de calidad similares a los de otras marcas de Stellantis.
Según él, empresas como Bosch, Delco y Santa Marina proveen piezas comunes a diversas automotrices, lo que contribuye a estandarizar la fabricación y facilitar reparaciones.
La infraestructura de postventa también se benefició.
Citroën, antes con presencia limitada, comenzó a utilizar las mismas concesionarias de Fiat y Peugeot, lo que incrementó la capilaridad y redujo el tiempo de espera por servicios y piezas.
Autos más vendidos de Citroën en Brasil en 2025
Datos de Stellantis indican que, en 2023, Citroën tuvo un crecimiento de casi 35% en las ventas en Brasil.
Fue la marca con el mayor avance proporcional dentro del grupo.
En 2025, los tres modelos con mayor volumen de ventas son el Citroën Basalt, el C3 y el C3 Aircross.
El Citroën Basalt lidera los registros de la marca, con alrededor de 2 mil unidades mensuales.
Se trata de un SUV compacto con motor 1.0 (atmosférico o turbo), maletero de gran capacidad y posición de conducción elevada.
Según la automotriz, el modelo está orientado también al público PCD y flotas, segmentos en los que ha registrado un desempeño relevante.
El Citroën C3, producido en Porto Real (RJ), figura entre los hatchbacks compactos más vendidos de la marca.
Lanzado en 2022, el modelo adopta motorización 1.0 Firefly o 1.6 VTi, con versiones equipadas con transmisión CVT.
Entre los destacados están el espacio interior y la relación calidad-precio, aspectos valorados en el segmento de entrada.
Por su parte, el C3 Aircross, clasificado como mini‑SUV, ofrece opción de cinco o siete asientos, siendo uno de los pocos modelos de la categoría con esta configuración.
Utiliza motor turbo también presente en vehículos de Fiat, como el Pulse y el Fastback, además de transmisión CVT.
El diseño, según Citroën, fue pensado para combinar uso urbano y familiar.
Citroën enfrenta a Fiat, Jeep, Volkswagen y Toyota en Brasil
Con la expansión de la línea y de la asistencia técnica, la Citroën comenzó a competir directamente con marcas ya consolidadas en el país.
En el segmento de hatchbacks compactos, el C3 compite con modelos como Fiat Argo, Volkswagen Polo y Toyota Yaris.
Entre los SUVs, el Basalt y el C3 Aircross se posicionan junto a vehículos como Jeep Renegade, Volkswagen Nivus y Toyota Corolla Cross.
La estrategia de Citroën se ha apoyado en precios competitivos, simplificación técnica de los modelos y programas de transparencia en el postventa.
Un ejemplo es el “Citroën Confiance”, iniciativa que ofrece precios fijos para revisiones y piezas, con el objetivo de aumentar la previsibilidad de los costos de mantenimiento.
Próximos pasos de Citroën en el mercado brasileño
Según el plan divulgado por Stellantis, la Citroën debe ampliar su actuación en segmentos estratégicos, como el de SUVs compactos y vehículos eléctricos.
La automotriz pretende aprovechar plataformas globales del grupo y la estructura industrial compartida para introducir nuevos modelos con enfoque en eficiencia, conectividad y accesibilidad.
Con redes ampliadas, portafolio actualizado y posicionamiento competitivo, Citroën ha registrado una mayor participación en el mercado brasileño.
La consolidación de este movimiento dependerá de la mantención del ritmo de crecimiento y de la percepción del consumidor sobre la evolución de los productos y servicios ofrecidos.
Desde su perspectiva, ¿Citroën realmente superó su pasado de burlas y puede ser considerada una amenaza real para las gigantes Fiat, Jeep, Volkswagen y Toyota, o el mercado aún ve a la marca como una apuesta arriesgada disfrazada de innovación?
Citroen é da Stellantis dona da Fiat, Jeep, RAM etc. Qualquer concorrência, está em casa.