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La Montadora Mercedes-Benz Cambia el Proceso de Montaje, Abandona el Uso de Pegamento Industrial y Adopta Tornillos para Reducir Costos de Reparación y Facilitar el Reciclaje de Vehículos.
Mercedes-Benz anunció una revisión profunda en su ingeniería de producción al decidir eliminar el uso de pegamento industrial en la fijación de piezas y adoptar tornillos convencionales.
El cambio comienza por los faros, afecta directamente el costo de mantenimiento de los vehículos y forma parte de una política global de la montadora orientada hacia la economía circular, con un enfoque en la reparabilidad, el reaprovechamiento de materiales y la reducción de impactos ambientales.
Un Problema Invisible para Quien Compra el Coche
Para el consumidor, la forma en que se monta un vehículo rara vez llama la atención en el momento de la compra.
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No obstante, esta decisión técnica puede convertirse en un dolor de cabeza años después.
En modelos más recientes, la pegado definitivo de componentes impide desmontajes simples.
Como resultado, daños puntuales llevan a la sustitución completa de conjuntos enteros, incluso cuando gran parte de la pieza sigue en perfecto funcionamiento.
Mercedes ha decidido enfrentar este problema de frente.
El Regreso de los Tornillos Cambia la Lógica en el Taller de Mercedes-Benz
Al sustituir el pegamento por fijaciones mecánicas, la montadora permite que los componentes sean retirados sin causar daños estructurales.
Esto cambia completamente la dinámica de las reparaciones.
En los faros, por ejemplo, los talleres podrán intervenir solo en la parte afectada, preservando módulos electrónicos y sistemas internos.
El resultado directo es la reducción del valor cobrado en la reparación y menor descarte de piezas.
Este nuevo estándar también tiende a ampliar la vida útil de los componentes.
La decisión no se tomó solo por cuestiones económicas. Mercedes-Benz también señaló beneficios ambientales relevantes.
El pegamento industrial dificulta la separación de materiales durante el reciclaje.
Con tornillos, el desmontaje ocurre de forma limpia, permitiendo que plástico, vidrio y metal sean reaprovechados adecuadamente.
El fabricante estima que esta alteración en el diseño puede reducir a la mitad las emisiones de CO₂ asociadas a ciertas piezas, además de aumentar el índice de recuperación de materiales.
La Circularidad Deja de Ser un Concepto y se Convierte en Práctica
El cambio forma parte de la estrategia llamada Diseño para la Circularidad, que guía los proyectos de la marca desde la concepción hasta el descarte del vehículo.
En este modelo, cada pieza debe ser fácil de desmontar, reutilizar o reciclar.
La idea es romper con la lógica lineal de producir, usar y desechar, adoptando un ciclo continuo de reaprovechamiento.
Este concepto se ha estado expandiendo gradualmente a diferentes áreas del coche.
Además del cambio en la fijación, Mercedes también trabaja para reducir el uso de materiales compuestos, que mezclan diferentes tipos de plástico y dificultan el reciclaje.
La preferencia ahora es por monomateriales, que pueden ser reciclados de manera más eficiente y reaplicados sin pérdida de calidad.
Hoy, algunos depósitos de vehículos de la marca ya están fabricados con plástico totalmente reciclado, mientras que partes externas, como parachoques, incorporan porcentajes del 25% de material reaprovechado.
Una Decisión Técnica con Efecto Práctico para el Consumidor de Mercedes-Benz
Aunque parezca un detalle de ingeniería, el cambio de pegamento por tornillos tiene efectos directos para quienes conducen.
Reparaciones más simples, costos menores y menor impacto ambiental pasan a formar parte de la ecuación.
Al revisar prácticas consolidadas de la industria, Mercedes-Benz señala un cambio de mentalidad.
En lugar de soluciones definitivas y poco flexibles, la marca apuesta por proyectos más inteligentes que consideran mantenimiento, reciclaje y sostenibilidad desde el inicio.
Con información del sitio AutoPapo.
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