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Una Toyota Hilux 1998 con motor original recorrió 2,5 millones de kilómetros en Brasil, manteniendo neumáticos 33, escape y rueda de repuesto de fábrica. El dueño, un biólogo paulista, adaptó la suspensión para llegar a regiones aisladas del país.
Una Toyota Hilux SR5 4×4 de 1998 acumula 2,5 millones de kilómetros en Brasil, con motor original y mantenimiento al día, hecho que equivale a 62 vueltas a la Tierra.
El dueño, el biólogo paulista Paulo Martuscelli — conocido como Paulão o Falcon — compró la pick-up 0 km en abril de 1998 y, para llegar a áreas remotas del país, adaptó la suspensión para recibir neumáticos 33 en ruedas aro 16.
A pesar de décadas de trabajo pesado, la pick-up sigue activa, con escape de fábrica y rueda de repuesto en su lugar desde 1998.
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El viaje de un biólogo y el origen de la kilometraje
A lo largo de años en carreteras y senderos, la Hilux recorrió de São Paulo a Bahia, Piauí, Mato Grosso, Río de Janeiro y Santa Catarina, entre otros destinos.
Los viajes frecuentes por trabajo, muchos de ellos para recolecciones en áreas de conservación y regiones aisladas, explican la marca inusual en el odómetro.
Falcon relata que la pick-up siempre fue herramienta de campo, más que un vehículo de paseo.
El mayor viaje registrado partió de Serra da Cantareira (SP) rumbo a São Gonçalo do Gurgueia (PI), en el sur del estado, un recorrido de alrededor de 2 mil km por tramo.
Fueron tres días hasta el destino, dos semanas recorriendo la región y tres días de regreso.
Sumando desplazamiento y trabajo local, la expedición acumuló aproximadamente 6 mil km.
En rutas más cortas, el propietario mantiene el llamado “ida y vuelta” a Florianópolis (SC), en un giro de alrededor de 1,5 mil km en un solo día.
Control de la kilometraje después de una falla en el odómetro
Al final de los años 2000, con casi 1,2 millones de km, los cables de acero del engranaje que mueve el odómetro se rompieron.
A partir de ese momento, el control de vida útil pasó a hacerse mediante registros de cambios de neumáticos.
Los Geolandar Yokohama ATS 33 suelen durar entre 80 mil y 100 mil km por juego.
Con base en las notas y plazos de sustitución, Falcon calcula la evolución de la kilometraje y agenda las revisiones preventivas.
Por qué elegir la versión aspirada de la Hilux
Cuando compró el utilitario, el biólogo buscaba un conjunto sencillo y confiable.
La Hilux había sido lanzada en Brasil en 1992, inicialmente importada de Hamura (Japón), y comenzó a venir de Zárate (Argentina) a partir de 1997.
En ese período, ya existían versiones turbodiésel más potentes, como la 2.8 de 91 cv y la 3.0 de 116 cv.
Aun así, eligió la 2.8 aspirada exactamente por el mantenimiento menos exigente.
“Elegí la Hilux porque era la única que ofrecía lo que necesitaba”, recuerda Paulo.
Dijo haber comparado la pick-up con Mitsubishi L200 — con la que convivió en su trabajo en Ferrovia Norte-Sul (MA) — y con Land Rover Defender, utilizada en servicios en Acre.
En su evaluación, durabilidad y costo/beneficio pesaron en contra de la mayor agilidad de los competidores.
Mecánica robusta y desempeño modesto
La Hilux SR5 1998 de Falcon trae motor 2.8 diésel aspirado, cuatro cilindros, 78 cv y 17,7 kgfm, acoplado a caja manual de cinco marchas y tracción 4×4.
El desempeño no es el foco: la aceleración de 0 a 100 km/h lleva 25,5 s y la velocidad máxima declarada es de 133 km/h.
El ruido interno es elevado y los engranajes son más duros que el estándar actual.
En la práctica, afirma el propietario, lo que importa es la capacidad de llegar.
Suspensión y los errores del inicio
Para acomodar los neumáticos 33, los talleres recurrieron, al principio, a soluciones de prueba y error.
El eje delantero recibió ensanchadores directamente en la barra de torsión, procedimiento que altera geometría y centro de gravedad, eleva el esfuerzo sobre cubos, rodamientos y brazos y puede comprometer la seguridad.
En la parte trasera, los resortes originales fueron retirados y el hierro arqueado para aumentar el ángulo, pero la pieza no fue diseñada para esta deformación, volviendo a su forma hasta romper tras fuertes impactos.
“Poner ensanchadores de eje es un crimen contra la ingeniería del vehículo, así como arqueando los resortes”, resume Falcon.
El ajuste llegó una década después, cuando encontró a un profesional que subió la carrocería por el chasis con bujes de poliuretano, sin forzar la barra de torsión.
Detrás, instaló resortes forjados con el ángulo correcto, aumentando la resistencia y estabilizando el conjunto.
Mantenimiento disciplinado y piezas originales
Con la pick-up dedicada al trabajo, el mantenimiento preventivo se convirtió en rutina.
Los cambios de aceite, bujías, correa dentada, bomba de agua y elementos esenciales siguen intervalos rígidos.
El embrague fue sustituido dos veces por desgaste natural, la primera con alrededor de 1,3 millones de km.
Los amortiguadores especiales tienen cambio alrededor de 100 mil km.
El tapizado interno ya fue renovado, pero la rueda de repuesto permanece intocable desde 1998 y el escape sigue siendo original.
Para lidiar con condiciones adversas en el campo, la batería cambió de 75 Ah a 90 Ah.
Por fuera, la carrocería acumula marcas de uso que cuentan la historia de un vehículo con miles de desplazamientos en entornos severos.
Según el dueño, la Hilux casi nunca ha visto un autolavado; el enfoque quedó en lo que mantiene al vehículo apto para rodar.
Nuevo refuerzo: el SW4 1996 entra en la historia
A partir de 2010, con alrededor de 1,6 millones de km ya recorridos por la Hilux, Falcon adquirió un SW4 1996 V6 3.0 turbodiésel (152 cv) para las demandas que exigían más velocidad.
En misiones de carga y en las que no hay prisa — él relata que, en el uso diario, evita superar 80 km/h —, la Hilux de 1998 sigue siendo la primera convocada, aprovechando la capacidad de carga de aproximadamente 1.000 kg.
Toyota Bandeirante y el legado de la resistencia
La reputación de robustez de Toyota en el país se consolidó con el Bandeirante, producido en São Bernardo do Campo (SP) entre 1962 y 2001, con 104.621 unidades fabricadas.
En octubre de 2024, el autor del reportaje original probó la última unidad fabricada el 28 de noviembre de 2001, un símbolo de lo que la marca consolidaría en la línea de pick-ups.
La Hilux 1998 de Falcon, activa hasta hoy, se presenta como heredera directa de esta tradición, convirtiendo el discurso de durabilidad en datuaciones concretas de uso intenso.
El símbolo de confianza de Toyota
Más que números, el historial de la unidad muestra un proyecto resistente operando dentro de rutinas de mantenimiento previsibles.
A pesar de un conjunto modesto en potencia, la pick-up cumplió la propuesta de confiabilidad, especialmente tras el ajuste en la suspensión.
El control de la kilometraje, reconstruido a partir de registros de neumáticos, permitió mantener la agenda mecánica sin depender del odómetro original.
La cuestión que queda es: ¿qué prácticas de cuidado y configuración harían que un utilitario moderno repitiera 2,5 millones de kilómetros en condiciones similares?
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