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Prototipo británico desarrollado por YASA, empresa controlada por Mercedes-Benz, alcanza más de 1.000 cv con solo 12,7 kg. Tecnología de flujo axial promete redefinir la eficiencia y el rendimiento de los motores eléctricos.
Un prototipo de motor eléctrico de flujo axial, desarrollado por la empresa británica YASA, controlada por Mercedes-Benz, alcanzó más de 1.000 cv de potencia pico en dinamómetro, con solo 12,7 kg y dimensiones comparables a las de un plato.
El resultado representa un avance en densidad de potencia para motores eléctricos y está en evaluación para futuras aplicaciones en modelos de la división Mercedes-AMG.
Aunque no hay confirmación de fechas, el proyecto fue concebido con materiales disponibles en escala industrial, según el fabricante.
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Cómo funciona el motor eléctrico de flujo axial
El motor utiliza configuración de flujo axial, diferente del diseño radial tradicional, en el que el campo magnético atraviesa el rotor de forma perpendicular al eje.
En este nuevo arreglo, el flujo ocurre paralelamente al eje de rotación, lo que amplía la superficie magnética activa y favorece la dissipación térmica.
YASA informa que el prototipo alcanzó 750 kW (cerca de 1.005 cv) de potencia pico, con 59 kW por kilo, cifra considerada significativa en la industria.
La empresa explica que los resultados dependen de factores como temperatura, rigidez estructural y capacidad de la batería para sostener corrientes elevadas.
Por este motivo, el parámetro más utilizado por el sector es la potencia continua, que indica el rendimiento mantenido sin sobrecalentamiento.
De acuerdo con datos divulgados por el fabricante, la potencia continua de este prototipo se encuentra entre 350 y 400 kW (469 a 536 cv), rango que mantiene la relación peso-potencia por encima del promedio de motores equivalentes.
Impacto de la innovación en los coches eléctricos
Expertos del sector automotriz afirman que motores eléctricos más ligeros y compactos pueden permitir vehículos de menor masa total, lo que se refleja en eficiencia energética y rendimiento mejorado.
Un conjunto más pequeño también libera espacio para baterías y sistemas de refrigeración, facilitando el desarrollo de vehículos de tracción integral con módulos independientes.
Según YASA, el prototipo utiliza materiales comunes de la cadena de suministro, lo que reduce barreras para su adopción a escala comercial.
A pesar de los avances, la empresa reconoce que el mantenimiento de la potencia máxima por períodos prolongados aún depende de mejoras en el control térmico y en la calibración de inversores.
La expectativa es que evoluciones en estas áreas hagan posible equilibrar alto rendimiento y durabilidad en aplicaciones de calle.
Asociación entre YASA y Mercedes-AMG
Desde 2021, la YASA integra el grupo Mercedes-Benz y trabaja en el desarrollo de motores eléctricos para la división de alto rendimiento de la marca.
En junio de 2025, la Mercedes-AMG presentó el Concepto GT XX, que utiliza tres motores de flujo axial desarrollados por la empresa británica.
El conjunto alcanza más de 1.000 kW (cerca de 1.340 cv) de potencia combinada.
De acuerdo con información proporcionada por el fabricante, el sistema emplea dos motores en el eje trasero y uno en el delantero, priorizando la tracción trasera y activando el eje frontal bajo demanda.
La Mercedes-AMG también anunció que el concepto introdujo tecnología de recarga en potencia de megavatio, asociada a una batería de refrigeración directa a aceite dieléctrico, aún en fase de validación.
Aplicaciones en superdeportivos de producción
Los motores de flujo axial de YASA ya equipan superdeportivos híbridos de producción.
El sistema está presente en la Ferrari 296 GTB, posicionado entre el motor V6 y la transmisión, y en modelos de Lamborghini, como el Revuelto y el Temerario, este último lanzado en 2025 con un V8 biturbo asociado a tres motores eléctricos YASA.
Según el fabricante, estas aplicaciones demuestran que la tecnología ya puede operar en vehículos de serie, aunque con especificaciones distintas a las del nuevo prototipo.
Por qué el motor es más liviano y compacto
La configuración axial dispone el estator y el rotor como discos paralelos, lo que amplía el área de interacción entre los campos magnéticos en un conjunto de menor grosor.
De acuerdo con ingenieros de YASA, esta forma contribuye a reducir la inercia rotacional y mejora el refrigerado, ya que los componentes críticos están más cerca de las superficies de disipación de calor.
Estos factores explican la alta potencia específica obtenida sin necesidad de materiales raros.
Camino para el uso a gran escala
Según analistas del sector de movilidad eléctrica, la miniaturización de motores podría permitir baterías más pequeñas para mantener la misma autonomía, lo que reduciría costos y tiempo de recarga.
No obstante, destacan que la aplicación a gran escala aún exige validaciones adicionales de durabilidad, ruido y vibración (NVH) y costo de producción.
YASA informó que amplió su fábrica en el Reino Unido en 2025 para aumentar la capacidad productiva, enfocándose en atender programas de vehículos de alto rendimiento y series limitadas.
Desafíos técnicos y validaciones
Expertos en ingeniería automotriz destacan que hay una diferencia relevante entre potencia pico y potencia continua, y que el rendimiento obtenido en bancada debe ser compatible con los límites térmicos y estructurales del vehículo completo.
YASA afirma que el enfoque actual de sus pruebas es optimizar el sistema de refrigeración, la electrónica de potencia y el control de torque, con el fin de viabilizar aplicaciones comerciales.
Escalabilidad de la tecnología YASA
La empresa destaca que el prototipo no utiliza materiales exóticos ni técnicas restringidas a la investigación.
El diseño es escalable y puede ser reproducido en diferentes potencias, según la aplicación.
Según YASA, las mejoras logradas se deben a ajustes de ingeniería y gestión térmica mejorada, y no a soluciones de alto costo.
Este modelo de desarrollo puede favorecer la introducción gradual de la tecnología en líneas de producción de Mercedes-AMG y de otros fabricantes asociados.
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