MSK y SÖK, empresas responsables de la chatarra del portaaviones de la Armada, recurren a la ONU para el atraque del barco fantasma

Empresas Que Harían El Desmonte Afirmam Que No Tienen Más Condiciones De Mantener Casco En Alto Mar

Las empresas MSK Maritime Services & Trading, de los Países Bajos, y la SÖK, de Turquía, responsables del transporte y desmontaje del portaaviones que perteneció a la Marina brasileña Nae São Paulo, han acionado a la Organización de las Naciones Unidas (ONU), organismos ambientales y representantes de los gobiernos brasileño, turco y francés, reportando lo que llaman «falta de asistencia de las autoridades brasileñas en encontrar una solución para el barco» que está siendo objeto de una polémica sin fin.

En el comunicado dirigido a la ONU y demás organismos internacionales, las empresas citan el proceso judicial del Gobierno de Pernambuco contra el Gobierno Federal y el perjuicio financiero de mantener el portaaviones en el mar que ya asciende a la orden de US$ 5 millones. “Desafortunadamente, las autoridades simplemente ignoraron nuestra situación y actuaron como si este sangrado financiero no tuviera relación con ellos, aunque fueran los verdaderos propietarios de estos residuos desde hace cerca de un año”, señala el material.

El ex-portaaviones de la Marina, que siempre ha sido objeto de polémicas y perjuicios a las arcas públicas, fue vendido al astillero de la SÖK. En agosto, la embarcación estaba siendo llevada de Río de Janeiro por un remolcador de la MSK, pero cuando llegó cerca del estrecho de Gibraltar fue impedida de seguir su camino por el gobierno de Marruecos, debido a las más de 10 toneladas de amianto que el casco lleva, material considerado cancerígeno.

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Paulo Nogueira

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La orden de la Marina, entonces, fue que el portaaviones fuera atracado en el Puerto de Suape, en la costa de Pernambuco. Pero el Gobierno de Pernambuco acionó a la Justicia Federal para que el procedimiento no ocurriera, debido al riesgo sanitario, ambiental y a la propia operación portuaria local. La embarcación, ahora considerada barco fantasma, está hasta hoy en alto mar, esperando una resolución de la polémica para poder ser atracada en algún lugar.

Además Del Perjuicio, Empresas También Preveen Daños Ambientales Por Mantener El Portaaviones En Alto Mar

En el comunicado a la ONU y demás organismos mundiales, la MSK y la SÖK argumentan aún que la Convención de Basilea determina que el país exportador, en este caso Brasil, es responsable de admitir el retorno de los residuos exportados, siendo esta una obligación de naturaleza internacional, correspondiendo a la Marina, y no al Estado de Pernambuco o al Puerto de Suape, disponer sobre puertos marítimos y determinar el destino de la embarcación, que se encuentra cerca de la costa pernambucana quemando combustible en perjuicio a la fauna y flora marítima.

El material fue dirigido a la Dirección de Calidad Ambiental del Ibama; a Yvonne Ewang-Sanvincent, asesora jurídica de la ONU para el Medio Ambiente; Emilia Wahlstrom, directora de la ONU para el Medio Ambiente; al Ministerio de Transición Ecológica y Cohesión Territorial de Francia; al Secretariado de las Convenciones de Basilea, Róterdam y Estocolmo; al Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente; Claude Wohrer, secretaria general de los Asuntos del mar de Francia; Jean Romnicianu, diplomático francés; al Cónsul de Turquía en Francia; Sadiye Karabulut, responsable del Departamento de Economía Circular y Gestión de Residuos de Turquía; además del consulado turco en São Paulo.

«Afirmamos varias veces que las autoridades brasileñas deberían intervenir responsablemente al respecto y indicarnos un lugar para atracar, pero desafortunadamente no encontramos ninguna respuesta seria. Por el contrario, a pesar de todos nuestros esfuerzos, las autoridades se negaron a prestar asistencia sólida y eficiente y el convoy se mantuvo en alto mar, con excusas descabelladas. De hecho, el mismo podría fácilmente considerarse irresponsable, ya que el Informe del Maestro de Salvamento exigido afirmaba claramente que los daños en los residuos deberían ser reparados sin mucha demora», dice el comunicado.

Todos Los Puertos Brasileños Rechazaron El Barco Fantasma

El jurídico responsable de representar a las empresas MSK y la SÖK dice que «perdió la esperanza de un lugar seguro en Pernambuco» (para atracar el portaaviones) y que todos los terminales portuarios en Brasil rechazaron el portaaviones, tras la repercusión de la polémica. A continuación, se presenta la íntegra del comunicado enviado a la ONU y demás organismos internacionales:

“Estimados señores,

Como el asunto es muy conocido y todas las partes son bastante familiares, no vemos razón para repetir toda la historia del proyecto desde el inicio, pero ciertamente creemos que debemos al menos enfatizar lo que ocurrió desde que nuestro convoy fue injustamente declarado como «ilegal» debido a la información de alegaciones falsas y infundadas el 26 de agosto de 2022, después de dejar Brasil el 4 de agosto, tras la conclusión de todos los procedimientos exigidos y de acuerdo con todos los reglamentos relevantes.

Nuestra empresa, Sok Denizcilik, siempre ha actuado de acuerdo y respetado los reglamentos, leyes y normas desde su fundación, por lo que seguimos las instrucciones de la autoridad competente del país exportador, Ibama, respecto al retorno de los residuos (según la Convención de Basilea) al país exportador, Brasil.

El 5 de octubre de 2022 el convoy llegó a las carreteras de Suape (distrito de Pernambuco-BR), al lugar que nos fue indicado por la Marina de Brasil.

A pesar de que solicitamos varias veces durante el viaje de regreso, desafortunadamente ningún puerto de refugiados (o al menos un ancladero) fue designado. Por el contrario, se nos ordenó mantener los «residuos» fuera de las aguas interiores brasileñas, como si los residuos no hubieran sido exportados de Brasil ni fueran propiedad de Brasil.

Al mismo tiempo, se nos ordenó proporcionar un Informe Principal de Salvamento, ya que se determinó un daño en los residuos a la llegada. Concluimos el mismo informe que también fue respaldado por una investigación submarina y también obtuvimos el Informe del Sol No Coral. Estos fueron los elementos que se nos instruyó para poder obtener el permiso para entrar en aguas interiores. Durante ese tiempo, participamos en varias reuniones con la Marina, Engeprom y autoridades locales para declarar nuestra intención de encontrar una manera adecuada que nos permitiera continuar el proyecto que era el reciclaje y desecho ambientalmente correcto de un desecho brasileño.

Afirmamos varias veces que las autoridades brasileñas deberían intervenir responsablemente al respecto y indicarnos un lugar para atracar, pero desafortunadamente no encontramos ninguna respuesta seria. Por el contrario, a pesar de todos nuestros esfuerzos, las autoridades se negaron a prestar asistencia sólida y eficiente y el convoy se mantuvo en alto mar, con excusas descabelladas. De hecho, el mismo podría fácilmente considerarse irresponsable, ya que el Informe del Maestro de Salvamento exigido afirmaba claramente que los daños en los residuos deberían ser reparados sin mucha demora.

Mientras esperábamos un ancladero protegido para las reparaciones y la conclusión del procedimiento necesario para reiniciar el proceso de reexportación, todo lo que encontramos fueron rechazos y más rechazos con excusas irracionales. Al final, el Brazilian Waste (casco del ex-Nae São Paulo) fue totalmente indeferido para cualquier tipo de entrada en aguas interiores en Recife (PE), ya que el Gobierno del Estado abrió un proceso judicial contra el Gobierno Federal.

De repente, nuestro convoy, y ciertamente nuestra empresa, acaba de convertirse en víctima de una venganza en la que ni siquiera éramos parte. Este conflicto ya nos ha costado cerca de US$ 5 millones, lo que puede considerarse fácilmente una pequeña fortuna. Desafortunadamente, las autoridades simplemente ignoraron nuestra situación y actuaron como si este sangrado financiero no tuviera relación con ellos, aunque fueran los verdaderos propietarios de estos residuos desde hace cerca de un año.

Perdiendo la esperanza de un lugar seguro en Pernambuco (que nos fue ordenado como destino por la Marina…) entonces intentamos con todas las opciones posibles; todos los astilleros y casi todos los puertos en Brasil, pero todos terminaron con más rechazos. Incluso intentamos, con nuestras propias capacidades, encontrar un lugar para anclar, pero con la instrucción de la Marina respecto a la prohibición de cualquier anclaje, esto también se volvió imposible.

Al final, a pesar de todos nuestros esfuerzos, no conseguimos obtener el apoyo necesario de las autoridades que nos permitiera continuar en este proyecto. Como afirmamos varias veces, nuestra intención era concluir el procedimiento de reexportación y finalizar el reciclaje y desecho de los residuos brasileños de acuerdo con el contrato que firmamos. Sin embargo, hoy ya han pasado 77 días desde nuestra llegada y, no obstante, todas nuestras solicitudes de asistencia y cooperación han sido completamente ignoradas. Lo que nos lleva a concluir que no estamos más en condiciones de mantener este proyecto de reciclaje y desecho de residuos, especialmente mientras alguno de los estados involucrados no asuma responsabilidad alguna.

También debe ser apreciado por las partes involucradas que nosotros, como un astillero de reciclaje profesional, aprobado y certificado por el Green Ship, hacemos todos los esfuerzos para continuar la sostenibilidad y proteger el medio ambiente desde el primer día de nuestro involucramiento. A partir de ahora, cualquier acción nuestra será solo para protegernos de las «batallas» de las cuales ciertamente no formamos parte, ni frontera.”