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Brasil, A Pesar De Seu Vasto Territorio, Abandonó Buena Parte De Su Red Ferroviaria A Lo Largo Del Siglo XX. Con Rieles Subutilizados Y Inversiones Dirigidas A Carreteras, El País Perdió Una Oportunidad De Integrar Regiones Y Promover El Transporte Colectivo. Entienda Las Causas Históricas, Geográficas Y Económicas Detrás De Este Declive.
Los trenes, antaño un símbolo de modernidad y progreso, hoy son una rareza en Brasil.
A pesar de una red ferroviaria que atraviesa estados y conecta puertos con el interior, la malla de rieles está subutilizada y, en muchos casos, abandonada.
¿Por qué Brasil, un país de dimensiones continentales, no aprovecha el potencial de sus ferrocarriles?
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La respuesta está arraigada en una historia marcada por decisiones políticas, intereses económicos y transformaciones sociales que rediseñaron el transporte en el país.
El Declive De La Red Ferroviaria
De acuerdo con el periodista Bruno Vaiano, de la revista Veja, la red ferroviaria brasileña actual cuenta con 30.660 km de rieles, según datos del Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT).
En contraste, la red de carreteras supera los 1,7 millones de kilómetros. Esta desproporción refleja un declive que comenzó hace décadas.
En la década de 1960, Brasil alcanzó su pico ferroviario con 38.287 km de rieles.
Desde entonces, el crecimiento poblacional y económico no ha sido acompañado por inversiones en la infraestructura ferroviaria.
Al inicio del siglo XX, entre 1900 y 1914, Brasil llegó a construir más de 900 km de rieles por año.
No obstante, el auge del mantenimiento y la confiabilidad de los ferrocarriles ocurrió antes de la Primera Guerra Mundial, cuando el sistema era más robusto y eficiente.
La situación comenzó a deteriorarse en el periodo de posguerra, con gran parte de la infraestructura ya obsoleta.
Los Trenes Y El Imaginario Popular
Los ferrocarriles desempeñaron un papel fundamental en la cultura brasileña. Como destaca Vaiano, el fútbol en Brasil tiene lazos profundos con los ferrocarriles.
Charles Miller, considerado el padre del fútbol en el país, era hijo de un director de la São Paulo Railway, que transportaba café del interior paulista al puerto de Santos.
El deporte llegó al interior de Brasil a través de los trabajadores de los ferrocarriles, influenciados por inmigrantes europeos que introdujeron el fútbol en las comunidades ferroviarias.
Clubes icónicos como el Ponte Preta, de Campinas, y el Sport Club Rio Grande, el primer club del país, tienen sus historias íntimamente ligadas a los rieles.
El Ponte Preta, por ejemplo, ganó su nombre debido a un puente ferroviario de madera que estaba impregnado por el hollín de las locomotoras a vapor.
Geografía E Historia: Desafíos A La Expansión Ferroviaria
La geografía brasileña también desempeñó un papel decisivo en la limitación de los ferrocarriles. Gran parte de la costa está rodeada por montañas, dificultando la conexión entre el interior y los puertos.
Durante El Período Colonial, Brasil Fue Modelado Como Una Colonia De Exploración, lo que resultó en la construcción de ferrocarriles dirigidos a la exportación de recursos naturales en lugar de promover la integración interna.
Al final del siglo XIX, el gobierno de D. Pedro II impulsó el desarrollo ferroviario con apoyo de industriales como el Barón de Mauá y de inversores ingleses.
Los Ferrocarriles Asociados Al Café Fueron Rentables, pero otras regiones del país no produjeron un volumen suficiente de mercancías para justificar expansiones significativas.
El Papel De Las Carreteras
La llegada de las carreteras en el periodo de posguerra marcó un punto de inflexión.
Los camiones eran más flexibles y baratos, adaptándose mejor a las necesidades de un país de grandes distancias e infraestructura limitada.
El Gobierno De Juscelino Kubitschek Simbolizó Esta Transición, con la inauguración de Brasília y la expansión de las industrias automovilísticas en el ABC paulista.
Como señala Vaiano, hay teorías conspirativas que sugieren un complot entre gobiernos e industrias automovilísticas para el desmantelamiento de los ferrocarriles.
No obstante, la realidad parece ser menos dramática: el ascenso de los camiones fue simplemente más ventajoso para un país en crecimiento económico e industrial.
El Futuro De Los Ferrocarriles
Hoy, gran parte de los ferrocarriles brasileños todavía sirve al mismo propósito del periodo colonial: transportar recursos naturales, como mineral de hierro y soja, a los puertos.
Empresas como Vale continúan operando líneas ferroviarias rentables, pero estas operaciones tienen poco impacto en el transporte de pasajeros o en la integración regional.
Para revertir este escenario, es necesario no solo expandir la red ferroviaria, sino también integrarla a la vida cotidiana de la población.
Esto exige inversiones masivas en infraestructura, planificación urbana y políticas públicas que prioricen el transporte colectivo en detrimento del transporte individual.
Restablecer El Papel De Los Ferrocarriles En Brasil Es Un Desafío Monumental, pero también una oportunidad de reducir los costos logísticos, mitigar los impactos ambientales y rescatar un símbolo de identidad nacional.
¿Cree Que Brasil Debería Priorizar El Transporte Ferroviario Para Promover El Desarrollo Económico Y Social? ¡Deje Su Opinión En Los Comentarios!
Passenger railroading can make all the difference in locales where its absence has reduced the viability towns and there’s nothing to take the railroad’s place. Railroads benefit communications and commerce, potentially. But the state of railroads in the Western Hemisphere is affected by the Americans more that any other group (I’m American, by the way) and their mode of operation (MO) works in a way that doesn’t benefit the railroads themselves, or work in the interest of their preservation – never mind the interests of passengers or the cities and towns where the their tracks run. On one hand, politicians don’t want to be saddled with the stewarding and operating railroads, and have little practical understanding of – or interest in – what needs to be done. On the other hand you have the rail interests who, without strict supervision, are inclined to chisel and cheat insofar as they are allowed. So, as the article says, two track lines are reduced to one, and speeds are extremely slow, with frequent derailments, yet they always turn a profit. There needs to be a disincentive for this kind of thing, but it’s the standard MO wherever contracted freight carriers are in the business of operating a nation’s railroads.
Sim, temos um vasto território um grande agronegócio..
Todos países com grande extensão territorial, necessitam de uma boa malha ferroviária e o Brasil paga um preço alto por ter sucateado a sua malha ferroviária, precisamos de mudanças imediatas para sanar este defíte de Transporte.