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Toyota confirma la comercialización masiva del pequeño Toyota C+pod. Un coche eléctrico ultracompacto con 150km de autonomía y un precio que lo convierte en el Toyota eléctrico más barato del mundo.
Como isla, Japón tiene un grave problema de densidad de población. Los autos pequeños que son fáciles de estacionar y hábiles para maniobrar son los modelos más vendidos y de moda en el país. Los tamaños, los motores y los paquetes de baterías han hecho que los precios de los automóviles eléctricos sigan siendo muy caros. Pero, ¿y si se pensara en fabricar un coche eléctrico pequeño, barato y práctico? Este es el caso del Toyota C+pod, ¡que ya está disponible!
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C+pod no es un producto nuevo. Toyota lo presentó hace más de un año, y desde entonces solo está al servicio de clientes y empresas municipales. Viendo la buena acogida que tuvo, además de que hay problemas de aparcamiento y circulación en algunas de sus ciudades, la venta al público se abrió en 2022. ¡Y la multinacional japonesa apuesta por buenas cifras de ventas en los próximos años!
¡Mira el video a continuación y mira el Toyota eléctrico más barato del mundo a continuación!
Que no te engañe su pequeño tamaño. Es cierto que su estética es bastante peculiar. En Europa no hay con qué compararlo, porque ni un Smart es parecido.
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Toyota C+pod pesa 670 kg, 12,5 caballos de fuerza, recorre 150 km por carga y cuesta $15.908
Las medidas son mucho más dentadas: 2,49 metros de largo, 1,29 metros de ancho y 1,55 metros de alto y 670 kg de peso. Lo único realmente comparable es el Citroën Ami, aunque el modelo francés no es capaz de igualar las capacidades mecánicas.
El Toyota C+pod es completamente eléctrico. Se mueve gracias a una batería de iones de litio con una capacidad de 9,06 kWh que alimenta un motor de par de 12,5 caballos y un motor eléctrico trasero de 56 Nm. La hoja de datos estima que la velocidad máxima es de 60 kilómetros por hora, por lo que tampoco se pueden esperar grandes reacciones. Pero lo más importante de todo es su autonomía, con 150 kilómetros bajo el ciclo de homologación WLTP.
No se puede negar que el diseño es muy cautivador. Excéntrico, al menos. Sin embargo, ya pesar de sus reducidas dimensiones, el interior biplaza ofrece el conjunto adecuado de comodidades y seguridad. Lo que no ofrece es mucho espacio de carga. Está disponible un pequeño baúl ubicado detrás de los asientos delanteros. Lo que ha sido indispensable para el día a día, unas cuantas bolsas de la compra y poco más.
Toyota ya ha dicho que no espera sacar el C+pod de Japón, pues considera que no tendría sentido en otros mercados, aunque esa puerta no está cerrada. Puede ser muy interesante, sobre todo por el precio de venta.
El Toyota C+pod tiene un precio inicial de 1.650.000 yenes (15.908 dólares estadounidenses) para la versión básica y 1.716.000 yenes (16.544 dólares estadounidenses) para la versión de gama alta.
¡Ford rompe las reglas de los autos eléctricos! Mustang Mach-E gana respeto en todo el mundo y cargará más del 80 % a plena potencia
El Ford Mustang Mach-E seguirá siendo una compra superior en rendimiento, producto y resultado, y está ganando respeto en todo el mundo por sus muchas cualidades. El SUV eléctrico de Ford mejora cada día gracias a constantes actualizaciones remotas que mejoran algunas de sus cualidades. A partir de ahora, el límite de carga está en un nivel más alto en un tiempo más corto. Más del 80% de la carga se puede realizar a plena potencia, algo más de lo permitido actualmente.
A través de varios foros de clientes, los primeros propietarios, al recibir la actualización, ya pudieron ver el cambio. Este es uno de los puntos incluidos en el programa de satisfacción del cliente de Ford. Todavía no hay datos oficiales, pero los primeros experimentos muestran que el nuevo límite de protección de la batería está en el 90%. Es decir, hasta llegar al 90% de la batería, la recarga se realizará al máximo de capacidad del punto, limitando y degradando la velocidad una vez superado dicho punto.
Obviamente, esto se traducirá en una mejor experiencia de usuario para el cliente a través de recargas más rápidas. Repetimos que esto corresponde únicamente a cargas en puntos de alta potencia. El cambio es significativo porque, hasta ahora, al llegar al 80% de la capacidad de la batería, el Ford Mustang Mach-E cortaba el grifo, reduciendo la potencia a entornos cercanos a los 10 kW, lo que suponía un tiempo mucho mayor para alcanzar el nivel máximo. de la batería.
